Hidak Hajdú-Bihar megyében (Debrecen, 1996)

Hossó Attila: Egyedi hídleírások

EGYEDI HÍDLEÍRÁSOK 47. sz. Debrecen-Szeged II. r. főút 1 +340 km. szelvényében lévő közúti-vasúti felüljáró A jelenlegi hidat megelőzően, annak helyén, de merőleges keresztezési szög alatt volt az első híd. Építés éve: 1906 Nyílásai: 9,38 + 9,03 + 8,78 m Támaszai: 9,63 + 9,53 + 9,03 m Pályaszélessége: 1,45 + 10,00 + 1,45 = 12,90 m Szerkezeti hossz: 24,78 m Pályafelülete: 247,8 m

2 Vonalvezetése: egyenes, keresztezési szöge 90 Teherbírása: 20 tonna Megbízó: Magyar Államvasutak Üzletvezetősége, Debrecen A felüljáró a MÁV vasútvonalakat hidalta át. Szerkezetileg háromnyílású, felsőpályás, folytatólagos monolit vasbeton gerendatartós volt. Alépítmény. Hídfők és közbenső támaszok síkalapozással készültek. Hídfőknél 2,50 x 2,000 x 11,40 méter, melyen a felmenő falazat tömör beton, a látható sarkai faragott terméskő burkolatúak voltak. A felszerkezet 0,50 x 0,50 x 11,00 méter méretű vasbeton fejgerendára támaszkodott fel. A töltés megtámasztását a hídfővel egybeépült szárnyfalak biztosították, mely támfallal folytatódott. A közbenső támaszok alapmérete 1,90 x 1,35 x 14,10 méter, melyen a vasbeton talpgerenda 0,60 x 1,00 x 12,18 méter méretű volt. A felmenő vasbeton falazat 7 oszlopos vasbeton keretszerkezet, míg a szélső oszlopok 0,50 x 0,60 méter, a közbenső oszlopok 0,50 x 0,42 méter keresztmetszetűek voltak. Fel szerkezet: A felszerkezet 7 főtartós monolit vasbeton gerenda volt, amely a 16 cm vastag pályalemezzel kiékeléssel kapcsolódott. A szélső főtartókból nyúlt ki az 1,60 méterre a gyalogjárda konzolja. A szélső főtartók 0,38 méter, a közbenső főtartók 32 cm vastagok voltak. A főtartók a támaszokra is kiékeléssel támaszkodtak fel. A főtartók merevségét 23 cm vastag, keresztirányú, kiékelt bordák biztosítottták. A felüljáró lemezében hosszirányú dilatációs hézagot alakítottak ki, a dilatációs hézag a keretlábakon isjelentkezett. A pályalemezen homokágyba fektetett kiskockakő burkolat készült. A gyalogjárda konzolján 38 x 30 cm vastag rátétbetont készítettek, melyen a felüljárót beton oszlopok között régi típusú rácsos idomacél korlát határolta el. Csapadékvizek elvezetését a kocsipálya kétoldali 2%-os illetve 9%-os lejtése, a víznyelők és a betonfolyókák segítették elő. A régi felüljáró bontását követően építették a jelenleg új közös közúti-vasúti felüljárót. 8i