Hidak Győr-Moson-Sopron megyében (Győr, 1993)

Jelentősebb hidak az 1800-as évektől napjainkig

nák nem építettek rá provizóriumot. A kiemelő állványhoz faanyagot az Állami Erdészet a feketeerdei „Derékerdőből" adott. A Vagongyár hídosztalyaval megállapodtunk, hogy az Á. É. H. a roncsokat megfelelő magasságra hozza, a gyár a hiányzó acélanyagot kipótolja. A mosonmagyaróvári Lajta-híd roncskiemelése: Bemutatjuk a RAJKAI HÍDRONCSOT is. Az acélhíd olyan rossz állapotban volt, hogy annak helyreállítása reménytelen volt, a forgalmat rövidebb, egyszerűbb módon korrekcióval indították meg. A helyreállítás 1948 után 6 t teherbírású ideiglenes híddal történt. A HALÁSZI MOSOM-DUNA-híd roncsainak kiemelését a magyaróvári Lajta-hídtól átszállított anyagokkal és felszereléssel végezték. A kiemelő állvány pilotja semmiképpen nem ment le, megismételt verés után sem, sőt visszaugrott. Amikor a cölöpöt kihúzták, a saruval együtt egy 15-ös gránátrakasz ládája is vele jött, mert a sarokvasalásba beleakadt. A visszavonuló német teherautósok dobtak bele 5 ládát a vízbe. Gyalogosközlekedés céljára a hídroncs mellett egy vendéghidat (bürüt) is készítettünk. A végleges megállapodást a Vagongyárral hasonlóképpen kötöttük meg, mint a mosonmagyaróvári Lajta-hídnál. VÁGI RÁBA HÍD Sorsa balsikerrel kezdődött. A roncskiemelés állványai kora tavaszi időben nem tudtak megbirkózni a jégtörő