Hidak Győr-Moson-Sopron megyében (Győr, 1993)

Jelentősebb hidak az 1800-as évektől napjainkig

korlátbakok szakítják meg a keretállások felett. A hídlemezen szigetelés nem készült, a lemez alsó felületén átázási folt nincs. A hídon az útpálya itatásos hengerlését megszakítás nélkül átvezetik. A csatlakozó utak töltésének lezárása 1:1 rézsűben beton lapburkolattal történt. A csatornameder rendezett, a híd megnyugtató, szép látványt nyújt. Az árapasztó csatorna építése alkalmával 6 ilyen jellegű és méretű hidat építettek. A 86-os út korszerűsítése alkalmával egyet 1961-ben lebontottak, öt még jelenleg is üzemel, amiből három önkormányzati, kettő pedig Közúti Igazgatósági kezelésben van. Abdái vasúti felüljáró A 85. számú Győr—Nagycenk főút a Győr—Hegyeshalom vasútvonalat az 1 + 022 km-szelvényben keresztezi, 60°-osjobb ferdeségi szöggel. Az utat a vasút felett egy 1985-ben épített háromnyílású, ,,A" teherbírású, 54,8 m szerkezeti híd vezeti keresztül. A híd pillér- és felmenőfalait sík alapra építették. Az alaptestek felső síkjában kehelyszerű mélyedéseket hagytak ki, melyekre az előre gyártott, téglalap keresztmetszetű, teherközvetítő pillérelemeket elhelyezték. A felmenőfalak rejtett rendszerűek. A pillérek tetejét előre gyártott fejgerendákkal fogják össze. Ezekre helyezték az üzemben előre gyártott előfeszített nyílásáthidaló EHGT-tartókat. A két szélső nyílásba 15-15 db 14,8—70 A, a középső nyílásba 15 db 22,80-70 A jelű gerendákat helyeztek el. A tartók alatt kihagyott vasúti űrszelvény magassága 6,2 m. A tartókra 21—31 cm változó vastagságú vasbeton lemezt fektettek. A lemez változó vastagságával adták meg a pálya kétirányú esését. A kocsi pálya szélessége 11 m, mindkét oldalon 50—50 cm kiemelt szegéllyel és vezetőkorláttal. A szegély külső felületére előre gyártott szegélyelemet helyeztek az esztétikai látvány növelése céljából. A pályalemezre 1 cm MASZTIX szigetelést, 4 cm Ö—2 védőaszfaltot és 5 cm HAB—12 kopóréteget fektettek. A csatlakozó utak emelkednek, változó méretben. A híd közepe 10 m hosszon vízszintes, onnét mindkét irányba esik. A szegélyek mellé öntöttaszfaltból 30 cm széles pótpadka készült a beázási veszély csökkentésére. A csapadékvizet a hossz- és keresztirányú esés elvezeti. Az utak töltését burkolt rézsűvel zárták le. A híd környezete rendezett. Hegyeshalmi vasúti felüljárók Hegyeshalom községen átvezető egyes úti szakasz, a hegyeshalmi határ ki- és belépő állomása telítetté vált, ezért új határállomást kellett építeni, mihez az 1. számú főutat oda kellett vezetni. A főúti korrekció nyomvonala keresztezi a Budapest—Győr—Hegyeshalom, a Hegyeshalom—Porpác MÁV-vonalakat, a hegyeshalmi kavicsbányaudvart és a kavicsbányatavat az út 168 + 975 — 169 + 910 km-szelvényeiben. Az első helyre egy „A" teherbírású, 4 támaszú, 56 m szerkezeti hosszúságú, 700 m

2 felületű, a második helyre egy „A" teherbírású, 11 támaszú, 303,3 m szerkezeti hosszúságú, 3791 m

2 felületű hidat építettek 1982-ben. Mindkét híd felszerkezete helyszínen előre gyártott EHGT-tartók, együtt dolgozó pályalemezzel. Mindkét híd rejtett hídfős, a magas töltések rézsűjének lezárása előre gyártott betonlapokkal történt. A hidak alapozása sík, az alaptest kehelykialakítású. A kelyhekbe az előre gyártott pilléroszlopokat helyezték és rögzítettek. A bányató feletti pilléreket és hídfőt 8-8 db SOIL-MEC fúrt cölöpalapokra építették, 0 830 mm. A cölöpök tetejét 5 m széles, 1,6 m magas 25