Hidak Győr-Moson-Sopron megyében (Győr, 1993)

Jelentősebb hidak az 1800-as évektől napjainkig

egy sorban verve. Az egy sorban vert cölöpök kiállnak a mederből, ami kis víznél látható. A cölöpfejeket megbontották, és rábetonozták az 50 cm vastag mederpillért. A kétsoros pillérek alatt a cölöpök kiállása 50 cm. Ezekre betonozták az összefogó 1,45 x 1,10 méretű fejgerendákat, az 50 cm vastag pillérrel együtt. A pillérfejek 27 cm esést adnak a hídnak középtől a felmenőfalig. A felmenőfalak súlytámfalrendszerűek. A felszerkezetbe nyílásonként 4 db 1300-as vasgerendát helyeztek el. A tartókra bekötőkampókat hegeztettek azért, hogy a 18 cm vtg pályalemezzel együtt dolgozzanak. A tartóvégeket a lemezbetonnal együtt betonozták, és a pillérfejekhez vastüskékkel rögzítették. Ezek a helyek a fix alátámasztások. A kétsoros pilllér felett, a vasgerenca végek szabadok, itt helyezték el a csúszólemez-dilatációt. A kocsipálya középtől mindkét irányban esik a kiemelt szegélyek felé. Szegélyszélesség 60 cm, idomacél korláttal. A hidat 6 t-s kocsi 1,5 t-s kerékterhelésére méretezték, mai teherbírása 20 t. Móríchidai Marcal-híd A 8419. számú Tét—Rábacsanak ök. út a Marcal folyót a 7 + 082 km-szelvényben keresztezi. Az utat a folyón egy 38 m szerkezeti hosszúságú, „A" teherbírású, 323 m

2 felületű híd vezeti át. A Marcal folyón Mórichida községben mindig volt átjáróhíd. A régi hidat 1964-ben a tavaszi árvíz után elbontották és útkorrekcióban új hidat építettek. Az út új nyomvonalát a folyó felett 200 m sugarú ívben vezették át. A folyótengely és az úttengely érintője 77°-os szögben metszik egymást. A híd bal ferdeségű, háromnyílású, 7,25 m + 21,50 m + 7,25 m átfolyási méretekkel. A felszerkezet hárombordás, zárt szekrénytartós, kéttámaszú konzolos vasbeton szerkezet. A kocsipálya szélessége 7,5 m, bal oldalra esik, mindkét oldalon 0,50 m-es idomacél korláttal ellátott kiemelt szegély van. A pályalemez szigetelt, 4 cm védőbetonnal, 5 cm öntöttaszfalt pályaburkolattal. Az egyirányú pályaesés miatt a három vasbeton borda mérete különböző. A vízelvezetést hosszeséssel oldották meg. A híd alapozása vert vasbeton cölöp. A cölöpök fejgerendájára 0,6 m vastag vasbeton pillér került, melyekhez a felszerkezet vasbeton csuklóval csatlakozik. Az áthidalt folyó a híd környezetében rendezett. Tárnokréti Rábca~híd Az 1954-es árvíz Tárnokréti falu határában annyira megrongálta a meglévő fahidat, hogy azt le kellett bontani. A fahíd helyett a Rábcára új hidat kellett építeni, hogy a Hanságba az átjárást biztosítani lehessen. A híd szerkezetileg kéttámaszú, alul parabolikusán kiékelt két főtartós, konzolosan túlnyúló gerenda. A középső 21 m támaszköz, mindkét oldalra 7,5 m-re konzolosan túlnyúlik. A híd szerkezeti hossza 36,0 m, a híd teherbírása az 1950-es Ideiglenes Közúti Hídszabályzat szerint II. terhelési osztályú. A hídpilléreket vasbeton szekrényekre építették. A szekrényeket 6 m mélységig süllyesztették le a mederfenék alá. A szekrények felületén a munkateret 3,5 m magas őrfalakkal biztosították. A jobb oldali mederpilléren mozgó, a bal oldalin fix saru van. A főtartó konzolos túlnyúlását a pályacsatlakozásnál szögtámfallal zárták le. A főtartók együttdolgozását a medernyílás harmadaiban és a mederpillérek felett elhelyezett kereszttartók biztosítják. A pályalemez a híd közepén 25 cm, a kiemelt szegélynél a főtartó mellett kiékelődik. A pályaszélesség 6 m, 2 x 75 cm széles kiemelt szegélysávval, korláttal. Pályaburkolat 5 cm öntöttaszfalt szigetelés nélkül. 1991-ben Lébény és Tárnokréti között, a Hanságon keresztül aszfaltburkolatú út épült. Az utat ez a híd vezeti be Tárnokréti községbe, az út, valamint a híd a Közúti Igazgatóság kezelésébe került. 20