Hidak Győr-Moson-Sopron megyében (Győr, 1993)

Jelentősebb hidak az 1800-as évektől napjainkig

vasbeton pályalemez, kopóbeton pályaburkolat. A szerkezet középtől esik a hídfők felé 40 cm-t. A híd nagyon karcsú szerkezetű, lassú járművek hatására lengésbe jön. 1958-ban a teherbírását 12 t-ra csökkentették. Ez a súlykorlátozás lecsökkentette a hídon a teherforgalmat. A hetvenes években megnövekedett nemzetközi forgalom az 1. számú főúton gyakoribbá tette a baleseteket. A rendőrség forgalomelterelés céljából a híd felé irányította a nehéz járműveket, ami a híd túlterhelését okozta, sőt a létét veszélyeztette. A híd megerősítését határozták el az üzemeltetők, amit két lépésben valósítanak meg. Először kicserélik a híd kapuzatát és a felső szélrácsot, másodszor a beton pályaszerkezetet orthotrop pályára. A két pályaszerkezet közötti súlydifferencia megnöveli a híd hasznos teherbírását. A munkák folyamatban vannak. Kimlei Mosoni-Duna-híd Horvátkimle és Magyarkimle faluk között mindig volt átkelési lehetőség a Mosoni-Dunán. A háború után egy ideiglenes híd biztosította a kapcsolatot. Sem az út vonalvezetése, sem a híd paraméterei nem feleltek meg a kor követelményeinek, ezért újat kellett építeni. A kifolyási oldalon, a régi híd alatt építették az új hidat, és mindkét község felől útkorrekciókkal a hídra vezették az utakat. Az építést 1965-ben fejezték be. Megépült egy kétnyílású, „B" terhelési osztályú 20 + 26,3 rn átfolyási keresztmetszetű, 48,7 m szerkezeti hosszúságú, 457 m

2 felületű híd. A két vb. felmenőfal és a vb. mederpillér kút alapozású. A felmenőfalak szárnyfalait 6—6 db 30 cm oldalhosszúságú, 6 rn hosszú négyzetes előre gyártott vasbeton cölöpre építették. A két nyílás felszerkezete különálló, két szerkezeti egységű híd. A medernyílás párhuzamos övű rácsos szerkezet, a budapesti Kossuth híd részeiből származnak. A csomópontokat 2,7 menként 1500-as kereszttartók kötik össze, és arra épült a 16 cm vtg. vb. pályalemez. A kisebbik nyílás szekrénytartós vasbeton lemez, a középső 30 cm széles bordával. A szekrény közepén 115 cm, szélén 102 cm. A szekrények szélső bordái 40 cm vastagok. A híd teljes hosszúságában a kocsipálya-szélesség 7 m, kétoldalt 1,25—1,25 m kiemelt szegélyes gyalogjárdával, idom acél korláttal. A pályalemezen 3 rétegű ragasztott szigetelés, 4 cm védőbeton és 5 cm aszfaltburkolat van. A fix saruk a nyílások jobb oldali, míg a mozgó saruk a bal oldali végeken vannak. A trapézlemez dilatáció megfelelő, nem csattog, de átázik. A híd környezetében a folyó rendezett, a híd jól illeszkedik a tájhoz. Mecséri Mosoni-Duna-híd 1950 nyarán kezdték építeni a hidat, 1951 áprilisában volt a műszaki átadás és a forgalomba helyezés. A műszaki átadáson a kivitelező munkája ellen több kifogást tettek, ezért három év garanciában állapodtak meg, és kérték a hibák kijavítását. Először 3 m pályaszélességű hidat akartak építeni, de ezt a tervet módosították, és így lett „kétnyomú", azaz 4,8 m. Sokáig érlelték a híd építését, mert a 48 db vasbeton cölöpöt már 1948-ban legyártották a helyszínen. A híd hétnyílású, az átfolyási szabad nyílások 8,4—8,8 m között változnak. A híd szerkezeti hossza 64,6 m, felülete pedig 271 m

2

. A két hídfő és a mederpillérek cölöpalapozásúak. A mederpillérek alatt 6—6 db 9 m hosszú, 30 x 30 cm keresztmetszetű cölöp van, 2 db-nál 2 sorban, 4 db-nál 19