Hidak Fejér megyében (Székesfehérvár, 2006)

A megye hídállománya

A megye hídállománya terméskő burkolattal díszítették. A közbenső támaszok különböző formában készültek. A legegyszerűbb téglalap-, ellipszis- és ovális keresztmetszetű oszloptól kezdve, a felfelé szélesedő vagy keskenyedő falon át, a V és Y alakú lábakig szinte mindegyik hídnál más megoldással találkozik az utazó. A székesfehérvári csomóponti híd napjainkban, Gyukics Péter felvétele A felszerkezetek típusának kiválasztására nem volt sok lehetőség. A beruházás kezdetén csak az FT típusú előregyártott feszített hídgerenda létezett a 410 m-es nyílás tartományban „A" jelű, a 4-12 m-es tartományban „B" jelű teherre. Folytatólagos többtámaszú tartó és kerethíd statikai vázú szerkezeteknél a negatív nyomatékok kedvező hatása révén 12 m-es nyílásnál is megfelelt a tartó az „A" jelű teherre. Az ennél nagyobb támaszközű műtárgyakat hagyományos állvánnyal alátámasztott zsaluzatban készített monolit vasbeton lemezzel építették. A famennyiség és az élőmunka csökkentése érdekében gyakran alkalmazták a szakaszos állványozás és áthúzás módszerét. Nagyobb nyílásokhoz a takaréküreges monolit vb. lemezt választották. A takaréküreg képzésére a kiürült bitumenes hordókat használták fel. Merevségüket nyitott szélükön és közepükön ramonáddal biztosították. A kiviteli tervek részletes betonozási ütemezést tartalmaztak, mely figyelembe vette a helyszíni 250-375 literes betonkeverő és konténeres beszállítás adottságait és a takaréküregek felúszásának megakadályozását is. Többször találkozhatunk olyan megoldással, hogy a szélső és a közbenső nyílások szerkezete eltért egymástól. A szélső rövidebb nyílás tömör vb. lemez, míg a középső takaréküreges, vagy a szélső monolit vb. lemez, a középső pedig FT tartó. Külön említést érdemelnek a vasutat keresztező műtárgyak. A 60+385 km szelvényben a bal pályán lévő MÁV Budapest-Nagykanizsa vasút vonal hídjának tartószerkezete a 20 m-es középső és a 12 m-es szélső nyílásokban helyszínen előregyártott, Freyssi,,JK Autópályák hidjai net rendszerrel utófeszített gerenda. A gerendákat az autópálya töltésén kialakított gyártó téren fazsaluzatban készítették el. Ugyanitt gyártották le a következő hasonló típusú vasúti híd tartóit is, és a beépítésükig a jobb pálya töltésén tárolták. A 66+600 km szelvényben lévő szintén e vasútvonal feletti, 3 nyílású híd felszerkezete a támaszoknál kiékelt, téglalap alakú takaréküreges monolit vasbeton lemez. Alátámasztása is különleges, hiszen a támasz keresztmetszet közepén egy darab oszlop tartja a szerkezetet. Ez az elrendezés a kedvezőtlen 46°-os keresztezési szögből adódott. Az M7 autópálya Fejér megyei szakaszán a két pálya hídját egyedül itt választották el légréssel, egyébként a pálya hidak ekkor még légrés nélkül épültek. A 73+505 km szelvényben lévő, a Szabadbattyán-tapolcai vasút feletti híd statikai váza 3 nyílású, rejtett Gerber-tartós, ahol a szélső takaréküreges monolit vasbeton lemezek túlnyújtott konzoljába kötötték be az FT tartókat. így tudták kikerülni a vágány feletti nyílás beállványozását. Később az autópálya II. ütemének, a jobb pályának a megvalósításakor már létezett az EHGE tartó a 10-22 m tartományban, ezért a helyszíni élőmunka csökkentése és a kivitelezés gyorsítása érdekében több helyen ezt alkalmazták. Épül a híd a 60,385 km szelvényben, Közútkezelő tervtára Valamennyi pálya feletti földúti hidat egycellás szekrénykeresztmetszetű monolit vasbeton tartóból építették. A tervezők a szekrénytartó felső lemezének zsaluzására bennmaradó, 6 cm vastag beton táblák elhelyezését találták ki. így könnyebbé és gyorsabbá vált a helyszíni zsaluzási munka és a gerinclemez belső zsaluzatának eltávolítása. Az aluljárók közül a legszebb a 45+915 km szelvényben, bevágásban lévő V lábú keretszerkezetű gyalogos híd. A műtárgyak tartószerkezetét keresztirányban vízszintes felső felülettel késztették, a pálya oldalirányú esését a szigetelésen elhelyezett profil beton biztosította.