Hidak Fejér megyében (Székesfehérvár, 2006)

A megye hídállománya

A megye hídállománya Autópályák hidjai Kápolnásnyéki gyalogos híd ma, Gyukics Péter felvétele A pályalemezre hagyományos háromrétegű, bitumenes csupaszlemez szigetelést, 4 cm vastag, B70 minőségű védőbetont, profilbetont és aszfalt burkolatot helyeztek el. Szigeteléssel csak az útpálya alatti felületeket védték. A hidak kivitelezője: Hídépítő Vállalat. A hidak tervezője: Uvaterv. M7 autópálya felújítása 2000-2002 között Az M7 autópálya felújítása az ezredforduló tájára halaszthatatlanná vált. Ezt a betonpálya károsodása, mely az utazás kényelmét befolyásolta, a hídszerkezetek állagának romlása és a megnövekedett forgalom okozta dugók megszüntetésének igénye tette szükségessé. A rekonstrukciós munkák a műszaki megoldásokon kívül rendkívüli fogalomterelésí feladat elé állították az üzemeltetőt. A pálya átbocsátó képességének megfelelő alternatív útvonal nem létezett, ezért a fogalom biztonságos fenntartása mellett kellett a teljes felújítást elvégezni. Minden terelésnél 2x2 sávot a járművek részére biztosítani kellett. A nagy dugók elkerülése érdekében az autópályát 6 és 9 km közötti hosszúságú szakaszokra bontották és a munkába vett részek között teljes keresztmetszetében üzemelő utat hagytak a forgalom „fellélegeztetése" érdekében. A felújítás az alábbiak szerint történt: 2000-ben a bal pálya leállósáv megerősítése esetleg szélesítése 2001-ben a bal pálya 3. sávjának megépítése a 17-64,8 km szakaszon, jobb pálya felújítása 2002-ben a bal pálya felújítása A kivitelezést a hídvizsgálat és az ennek alapján történt felújítás tervezése előzte meg. A megye műtárgyain az alábbi táblázat szerinti, munkákat kellett elvégezni: Lényeges változást jelentett az eredeti kialakításhoz képest a szigetelés elhelyezése. A hídvizsgálatok megállapították, hogy a sózás a burkolat alatt lévő profilbetont teljesen tönkretette, ezért a felújítás során ezt a réteget közvetlenül a felszerkezetre helyezték el, vasalással erősítették és sűrű tüskézéssel biztosították a két különböző korú- és minőségű beton együttdolgozását. Ennek a tetejére került a szigetelés és a 14 cm vastag burkolat. Az ütemezett építésből adódóan a tervezőnek meg kellett oldania a két pálya szakszerű csatlakozását ideiglenesen és véglegesen is. Itt kell megemlíteni, hogy a bal pálya 3. sávjának kiépítése során a pályahidakon és közvetlen környezetükben ideiglenes burkolat készült, melyet a bal pálya rekonstrukciójakor elbontottak. Vasút feletti híd felújítása, Nemzeti Autópálya Rt. így lehetett csak elérni, hogy egy pályahíd maximum két ütemben, vagyis egy csatlakozási hézaggal legyen felújítva. Az elválasztó sávba kerülő kiemelt szegélyeket tüskézéssel kötötték be a profilbetonba. A Székesfehérváron túli szakaszon, ahol a korona már csak a 2x2 sávos kiépítésnek felel meg, a hidak belső szegélyeit a II. ütem kivitelezése során egy nagy lemezzé betonozták össze. Szigetelés előtti profilheton készítése, Nemzeti Autópálya Rt.