Hidak Fejér megyében (Székesfehérvár, 2006)

Egyedi hídleírások

Egyedi hídleírások Vasút és közút feletti hidak Mezofalvi közúti felüljáró a 6228 j. út 11+474 km szelvényben, a Dunaújváros-Rétszilas vasútvonal fölött Építés éve: 1953-1954 Támaszközök merőlegesen: 5,10+03,17+5,10 m Nyílások merőlegesen: 4,50+12,33+4,50 m Pályaszélesség: 0,75+6,50+0,75=8,0 m Szerkezeti hossz: 31,35 m Teherbírás: I. osztályú Megbízó KPM Közúti Igazgatóság, Székesfehérvár Tervező: UVATERV, Firbás Zoltán Kivitelező: 3. sz. Mélyépítő Vállalat Az áthidaló szerkezet háromnyílású, felsőpályás, kétbordás, kétcsuklós, mindkét oldalon konzolosan túlnyúló vasbeton keretszerkezet. A konzolok végére 3,90 m hosszú befüggesztett lemez támaszkodik. A pillérek alapteste szádpallók között síkalapozással készült. A felszerkezetet alaptestenként 2-2 oszlop támasztja alá. A felszerkezet kétbordás vasbeton gerendatartó, keresztirányban a támaszok fölött, a középső nyílásban és a konzolvégeken vasbeton bordák, valamint a pályalemez merevíti. A kocsipályán szigetelés nem készült, burkolata korabeli kopóbeton, melyre később 1-2 cm vastag aszfaltburkolatot hordtak fel. A felüljárónak a tervek szerint hossz-esése nincs. A kocsipálya keresztirányú esése a hídtengelytől jobbrabalra 2 %. A csapadékvíz elvezetését a beépített víznyelők teszik lehetővé. A kiemelt szegélysávon vízszintes tagozású vasbeton oszlopos hídkorlát készült. A rejtett hídfők előtti töltésrézsűt és a töltést lezáró földkúpokat terméskővel burkolták. Az 1980. évben a Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskola által végzett vizsgálat megállapította, hogy a következőkben felsorolt munkákat kell elvégezni: javítani kell a keretlábakon ésfőbordákon észlelt beton kicsorbulásokat, le kell bontani és át kell építeni a kiemelt szegélyeket és a beton korlátokat, a felüljárót a burkolat átépítésével egyidejűleg szigetelni kell. A csuklóhézagot vízzáróan kell kialakítani, a közvetlen környezetet rendezni kell. A KPM Közúti Igazgatóság a szakvélemény alapján megbízta a KTMF-et a felújítási tervdokumentáció elkészítésével. A tervdokumentáció alapján a kivitelezéssel megbízott Hídépítő Vállalat 1984-ben a következő felújítási munkákat végezte el: A keretoszlopokon észlelt hibás betonrészeket levéste, majd bebetonozta. A betonfelület végleges tisztítását homokfúvással és cementhabarcs torkrétozással látta el. A két kiemelt szegélysávot a vasbeton korláttal együtt, a vasbetétek sértetlenül hagyásával elbontotta. Egyidejűleg elbontották a teljes pályaburkolatot a vasbeton lemezig. A bontott felületet szigetelésre alkalmas állapotba hozták, majd kellősítés után 1 cm maxtix habarcs szigetelő réteget hordtak fel. A szigetelő rétegre 3 cm AB12 védőaszfalt és 4 cm vastag AB12 kopóréteg került. A kiemelt szegélysáv 0,75 m helyett 0,50 m szélességben készült el és vasbeton korlát helyett kettős vezetőkorlát került rá. A felszerkezeten és a csatlakozó befüggesztett lemezen a pályamegszakító szögacélokat nem bontották ki, hanem a szögvasak közé hézaglefedő lemezt helyeztek el. A megsérült, illetve besüllyedt kőburkolatokat helyreállították. A nem tipikus felüljáró, Hídlap 1964. Közútkezelő tervtára 133