Hidak Csongrád megyében (Szeged, 2003)

Egyedi hídleírások

BERTALAN TISZA-HÍD záróegységek méretrevágását alapos mérés előzte meg. Itt jegyezzük meg, hogy a híd építése során igen gondos, korszerű geodéziai munka segítette az építőket [5]. A főtartóegységeket hajnalban, borús időben emelték be. A két főtartó beemelése után - az időjárás miatt - az illesztési hézag az alsó övnél 15 mm, a felsőnél 30 mm volt, ezért a hídszerkezeten 15 mm-nyit kellett összetolni. A felső öv zárására napsütéses időt vártak ki, ez a beemelés utáni napon biztosította a teljes keresztmetszet végleges összehegesztését [6]. A Tisza szeszélyes vízjárása hátráltatta az alépítmények készítését, így az acélszerkezet szerelését viszonylag rövid idő alatt (egy és háromnegyed év) kellett elvégezni [6]. Ezt a jól megválasztott szerelési technológia tette lehetővé. Korszerű epoxi alapú műanyag (import) kent szigetelés készült a kocsipályán, míg a korrózióvédelemre klór-kaucsuk kötőanyagú tixotróp festék-bevonatrendszert használtak. Az előregyártott, vasbeton pályatáblás járdákat konzolos acélszerkezet tartotta [3]. A feljáró hidak síkalapozású, monolit vasbeton pillérein a felszerkezetek előregyártott, előfeszített vasbeton hídgerendákból (EHGT 24,30-26,30/llOA), rajtuk 20 cm vastag együttdolgoztató monolit vasbeton lemezzel készültek. Összesen 12400 fm előregyártott hídgerendát építettek be. A támaszok a vízszintes ívben lévő szakaszokon sugárirányban állnak. Az ívkülső és ívbelső közötti húrkülönbségnek megfelelőEGYEDI HÍDLEÍRÁSOK en a nyílásokon belüli gerendák változó hosszúsággal készültek. A feljáró hidakba 360 db előregyártott, feszített vasbeton hídgerendát építettek be. Itt a kocsipályán eredetileg többrétegű, forrón ragasztott, bitumenes csupaszlemezes szigetelés készült védőbetonnal és hengereltaszfalt burkolattal. Ezeket 1986-ban műgyantás szigetelésre, védő-kötő öntöttaszfaltra és hengerelt aszfalt kötő és kopó rétegre cserélték. Az objektumhoz támfalak közötti feljáróútszakaszok csatlakoznak. Néhány érdekes adat a felhasznált anyagmennyiségekről: acélszerkezet 2 627 t beton és vasbeton: 25 200 m

3 betonacél 1 430 t kötőelem (szegecs, csavar): 140 000 db varrat: 5 625 fm (68 tonna) A beruházás során mintegy 30 intézmény működött közre jelentősen (altervezésben, kivitelezési alvállalkozásban, beszállításban és szolgáltatásban). A mederhíd keresztmetszeti kialakítása, középnyílásának mérete és egyéb részletkialakítások hatásának a megfigyelése indokolta, hogy a Budapesti Műszaki Egyetem Acélszerkezetek Tanszéke a szokásosnál kiterjedtebb, mérésekkel egybekötött próbaterhelést tervezett és vezényelt [4]. Statikus és dinamikus próbaterhelő járművek 134