Hidak Csongrád megyében (Szeged, 2003)

Egyedi hídleírások

EGYEDI HÍDLEÍRÁSOK változó. Az öszvér mederszerkezet acélanyagának súlya 498 t (182 kg/m

2

) [31]. A híd térbeli gyári összeszerelés nélkül készült. Ez jelentős gyártóterület megtakarítást eredményezett, azonban növelte az ellenőrző mérések számát és a helyszíni szerelési munkát is. A vasbeton együttdolgoztatásához a csapok magas importköltsége miatt felhegesztett fogas (tuskó + köracél kengyel) megoldást alkalmaztak [24]. A gerinclemez 10-14 mm vastagságú. Az alsó öv lemezkötegét egyenként fűzték fel a gerinclemezre, és csak utólag hegesztették. A két szélső kisebb nyílás szerelése állványon történt. A szereléshez 10 tonna teherbírású, kézi erővel mozgatott bakdarut telepítettek. Az anyagfeladást 40 tonnás autódaru segítette. A medernyílás szerelése szempontjából a mederpilléreken való végleges alátámasztás kialakítása volt fontos és sürgős. A középső nyílás építése a meder beállványozása nélkül, konzolos szabad szereléssel történt. A építési egységek beemelését az Ady Endre 50 tonnás úszódaru végezte [24]. Előre nem várt nehézséget okozott, hogy a két főtartó alakja jelentősen eltért egymástól. A zárótag beemelése előtt a konzolvégek magasságkülönbsége 50, illetve 80 mm volt. A szélrácsok bekötő furatainak igazításával a tartóalak korrigálható volt. Érdekes zavaró jelenség volt a híd napsugárzás okozta mozgása is. A felső öveket azonos mértékben érte a nap, azonban a déli alsó övet csak fele szélességben, az északit pedig egyáltalán nem érte napsütés. Ennek következtében a szerkezet félnaponta elALGYŐI TISZA-HIDAK lentétes irányban kardosodott. A konzolvég mozgása egy-egy átlagos nyári napon vízszintesen 25 mm, míg függőlegesen 70 mm volt. Erre való tekintettel a zárótag leszabását gondos méréssorozat előzte meg. Az acélszerkezet szerelése 1972 novemberétől 1973 augusztusáig tartott [24]. Az öszvér szerkezet vasbeton pályalemezét hegesztett kampók és fogak kapcsolják az acél főtartó felső övéhez. A vasbeton pályalemezben a támasz fölötti, negatív nyomatékú szakaszon feszítéssel csökkentették a fellépő húzófeszültséget. A mederpillérek feletti keresztmetszetben összesen 97 kábel van. Egy-egy kábel 12 db Delta 100 A minőségű, 7 mm átmérőjű huzalból áll. A pályalemezhez összesen 42 t feszítőhuzalt alkalmaztak [31]. A kész háromnyílású hídszerkezet (Hídépítő Vállalat) A kedvezőtlen körülmények miatt viszonylag vékony (25 cm) vasbeton lemezzel csökkentették az önsúlyt, az erőjáték befolyásolására támaszmozgatást végeztek és erőteljes kiékeléssel kedvező merevségi viszonyokat tudtak beállítani. Betonozás előtt a szélső támaszokat 46,5 cm-rel süllyesztették, majd a beton szilárdulása után ugyanezen támaszokat 25,4 cm-rel megemelték [31]. 105