Hidak Borsod megyében (Békéscsaba, 1995)
Jelentősebb hidakról, egyedenként
10. Szirmabesenyői közúti Sajó-híd a 2619. jelű út 2+524 kmsz-ben építés éuc: 1935-37 Tervező: alépítmény: M. kir. Államépítészeti Hivatal, Miskolc felszerkezet: Folly Róbert Kivitelező: alépítmény: M. kir. Államépítészeti Hivatal, Miskolc felszerkezet: Dévényi Gusztáv Teherbírás: I. rendű Nyílások: 20,00+20,00+20,00 m Szélesség: 0,60+4,80+0,60 m A hidat 1944-ben felrobbantották. Előzmények: Már régóta, egészen 1935-ig fahíd állt itt a Sajó fölött. Ennek helyébe épült a híd. Alépítmény: A hídfők és pillérek sík alapozással, felmenő falazatai betonból készültek. A pillérek árelleni vége csúcsíves, másik vége félköríves kialakítású. A hídfők mögött két-két, a hídtengellyel párhuzamos függőszárnyfal csatlakozik. Felszerkezet: A híd háromfőbordás, felsőpályás, folytatólagos, vasbetonlemezes felszerkezetú. A szerkezet magassága 1,45 m, a pillérek felett kiékeléssel támaszkodik fel. A pályalemezt vég- és közbenső keresztbordák merevítik. A két szélső főborda vastagsága 44 cm, a középsőé 40 cm. A főbordák a pályalemezekhez kiékeléssel kapcsolódnak. A kiemelt 75 cm széles kerékvetősáv utólagos betonozással készült. A pályalemezre 1 cm ragasztott lemezszigetelés, 4 cm védőbeton és homokágyba fektetett 8 cm-es kiskockakő burkolat került. 1944. december 5-én a visszavonuló német alakulatok a hidat felrobbantották. A hídroncsokat 1945ben emelték ki. 1944-ben a híd tengelyétől mintegy 70 méterre, ideiglenes fahidat építettek, mely 1957. december 19-ig üzemelt. Szirmabesenyői közúti Sajó-híd a 2619. jelű út 2+524 kmsz-ben 21.ZO Építés éve: 1956-57 Tervező: Út- Vasúttervező Vállalat: Darvas Endre Kivitelező: Közlekedési Építő Vállalat Teherbírás: B osztályú Nyílások: 20,07+19,50+19,85 m Szélesség: 0,50+7,00+0,50 m A híd jelenleg is üzemel. Az új híd a régi helyén épült a régi alépítmények felhasználásával, 7,00 m széles kocsipályával. Alépítmény: A nagyobb pályaszélességnek megfelelően mind a hídfőket, mind a pilléreket átalakították. A pilléreknél a legfelső, mintegy 80 cm magas részt bontották vissza és az épségben maradt alsóbb pillértestre új szerkezeti gerendát építettek. Minthogy az elvégzett pontos helyszíni felvételek alapján a meglévő alépítmények nem egyenlő távolságra voltak egymástól, az új felszerkezetet úgy helyezték el, hogy a pillérekre centrikusán feküdjön fel. Ezáltal az új híd támaszközei Szirmabesenyő felől számítva 20,90+21,00+21,20 méterre adódtak. Felszerkezet: Az új híd háromnyílású, háromfőbordás folytatólagos vb. lemezes szerkezet, a pilléreknél íves kiékeléssel. A főtartókat egymáshoz kiékelt keresztbordák és a vasbeton pályalemez merevíti. A szerkezet magassága a hídfőknél 1,25 m, a pillérek fölött 1,95 m, a főbordák vastagsága 50-50 cm. A 17 cm vastag vasbeton pályalemezen szigetelés nem készült, a burkolat 5 cm vastag aszfalt, a kerékvetőkön 2 cm p.c. simítás készült. A hídszerkezet acél sarukon támaszkodik az alépítményekre, a hídfőkön és a jobboldali mederpilléren vannak a mozgó saruk és a baloldali mederpilléren a fix saru. 90
