Hidak Borsod megyében (Békéscsaba, 1995)

Jelentősebb hidakról, egyedenként

csozás biztosítja a merevséget. Az alsó és felső övek gerinclemezesek. A kocsipálya szerkezete: zórésvasakra helyezett 15-20 cm vastag makadám, a gyalogjárókon keményfa padlózat. Vasbeton szerkezetű híd: A négyfőbordás, kétnyílású híd folytatólagos, vasbeton keresztbordákkal és pályalemezzel merevített szerkezet. A főbordák a támaszok felé kiékelésszerűen magasodnak. A felszerkezet magassága a támaszok felett 1,79 m, nyílásközépen 1,16 m. A főbordák vastagsága 25-25 cm. A két szélső főborda hordja a kiemelt gyalogjárdát. A pályalemez vastagsága 18-19 cm, melyen 3 rétegű bitumen szigetelés, védőbeton és 15 cm vastag makadám készült. 1919-ben, a Tanácsköztársaság idején dúlt harcok során a vasszerkezeten ágyúlövések által okozott sérülések keletkeztek. Időszakos hídvizsgálatok: 1930. április 7-én a Kereskedelemügyi Minisztérium részéről Harkányi János min. műsz. tan. tartotta meg az első hídvizsgálatot. 1944-ben a háborús események során a híd acél részét felrobbantották. A vasbeton rész épen maradt. Újjáépítés: 1945. augusztus l-jén elkezdődött a roncskiemelés. Az újjáépítés részben roncsanyagból - saját roncs, edelényi, gibárti, polgári acélhidak roncsai - részben a diósgyőri MAVAG vasszerkezeti műhelyében készült anyagból történt, eredeti tervek szerint. 1946. október 18-án megtörtént a próbaterhelés. Megerősítés: 1984-ben a hidat kiszélesítették az UVATERV tervei szerint. Az ártéri vasbeton szerkezetet konzolos rábetonozással szélesítették, az acél mederhidat pedig a rábetonozás mértékének megfelelően a saruknál megemelték, a főtartók közötti kétoldali gyalogjárdát megszüntették és új konzolos gyalogjárda került a befolyási oldal felőli főtartó külső oldalára. A szélesítéssel együtt az acélhídon egyéb átalakítások is történtek, pl. hossztartócsere, pályalemez átépítés. A szélesítés után az acél- és vasbeton híd pályaszélessége is 5,5 m lett, egyoldali 1,5 mes gyalogjárdával. Az átalakított híd a „C" teherbírásnak felelt meg. Átépítés: 1988. október 9-én egy magas jármű beleütközött az acélhíd felső keresztkötésébe. A keresztkötéssel a főtartók felső öveit egymáshoz húzta, melynek következtében a híd stabilitását vesztette. Az ártéri szerkezet nem szenvedett károsodást és a mederhíd alépítményei is csak kismértékben sérültek. 1988. november 22-én a Magyar Néphadsereg műszaki alakulata a hídroncsokat szétdarabolta és a medret kitisztította. 1991-ben felépült az új acél felszerkezet az UVATERV tervei szerint a GANZ Acélszerkezeti Vállalat kivitelezésében. Az új mederhíd alsópályás, hegesztett acél rácsos tartó. A helyszíni illesztések NF csavarral történtek. Felső keresztkötése nincs. Az új híd kocsipálya szélessége 5,5 m, egyoldali, 1,3 m széles járdával. Teherbírása „B". A mederhíd átépítésének idején az ártéri híd szigetelése és burkolata is fel lett újítva az ISOBAU KFT tervei alapján, saját kivitelezésükben. 96