Hidak Borsod megyében (Békéscsaba, 1995)

Jelentősebb hidakról, egyedenként

Alsóberecki közúti Bodrog-híd a 3807. jelű út 6+016 kmsz-ben Építés éve: 1965-67 Tervező: UVATERV: Loykó Miklós, Huszár Gyula Kivitelező: Hídépítő Vállalat Előzmények: 1944-ben háborús cselekmények során a régi hidat felrobbantották. A megnövekedett közúti forgalmat a kis teherbírású, egyszerre egyirányú, rossz állapotban lévő 1947-48-ban épült hídprovizórium már nem tudta kielégíteni. Egy új korszerű híd létesítésére volt szükség. Az újjáépített híd háromnyílású, folytatólagos, felsőpályás, feszített betonlemezes, a középső nyílásban kétfőtartós vasbeton ívvel merevített szerkezet. A híd elhelyezésével kapcsolatban két megoldás került megvizsgálásra. Az egyik megoldás szerint az új műtárgy a meglévő híd helyén épült volna meg, a másik szerint pedig az ár ellen 30 méterre eltolva. Ez utóbbi megoldás volt a célszerű, mert a meglévő hidat az új híd építése alatt terelőhídként lehetett használni. Az alapozási munkát 1965. július 15-én kezdte meg a kivitelező. A híd alapjai a jó teherbírású homokos kavicsrétegben levert 30/30 cm keresztmetszetű, vasbeton cölöpökre támaszkodnak. A cölöpök hossza 11,40 illetve 13,50 m. A hídfőcölöpök a vízszintes erő felvétele céljából 8:1 hajlással ferdék, csupán a hátsó sorban elhelyezett 3-3 darab függőleges. A cölöpök leverését Menck-Hambrock típusú gőzverővel végezték. A cölöpcsoportokat a hídfőnél 2,50x1,10x10,00 méteres, a közbenső pilléreknél 3,60x1,50x13,50 méteres alaptest fogja össze. A hídfők felmenő falazata 1,20x2,92x10,00 m, melyet felül 0,60 cm magas térdfalas vasbeton szerkezeti gerenda zár le. A hídfőhöz 4,00 m hosszú függő szárnyfal kapcsolódik. A közbenső pillérek falazata l,30-l,00x 3,90x11,50 m, melyen 60 cm magas vasbeton szerkezeti gerenda helyezkedik el. A Sátoraljaújhely felőli pilléren fix-, a többi alépítményen mozTeherbírás: A osztályú Nyílások: 20,00+70,00+20,00 m Szélesség: 1,40+7,00+1,40 m A híd jelenleg is üzemel. gó sarura fekszik fel a felszerkezet. Felszerkezet: A két 20 méteres ártéri nyílás állványa egyszerű ideiglenes síkalapra támaszkodó két- és egysoros fából készült jármokból és azokat áthidaló I-szelvényű acéltartókból készült. Egy nyílásban három állványmező volt. A 70 méteres medernyílásban a pályalemez állványát acélcső cölöpökből épült kétsoros cölöpjármok támasztották alá. A vasbeton ívszerkezet B400-as minőségű betonból készült. A vállak között mért távolság 71,00 m. Az ív keresztmetszete I-szelvényű, 0,70 m széles, 1,60 m magas. A vízszintes stabilitást 6 vasbeton keresztkötéssel oldották meg, melyek kiékelése parabola alakú. Az ív és a pályaszerkezet közötti összeköttetést I-280-as idomacél függesztőoszlopok biztosítják. A vasbeton pályalemez 50 cm vastag, a keresztirányú lejtésnek megfelelően a szélek felé csökken. A pályalemez mind hossz-, mind keresztirányban utófeszített. A hosszirányú kábeleket a híd két végéről, a keresztirányúakat pedig felváltva egyik, majd a másik oldalról feszítették meg. Egy kábelköteg 18 darab, egyenként 0 5 mm-es acélszálból áll, anyaga Delta 100 A minőségű, melynek szakítószilárdsága 170 Kp/mm

2 volt. A kábelköteget Freyssinet-féle berendezéssel feszítették meg. Az utófeszítés során 9 darab kábel a híd végén a pályalemez-beton felső rétegét felrepesztette. A meghibásodott tartórészt epoxigyanta keverékkel kijavították. A pályalemezen három réteg ragasztott szigetelés, 4 cm védőbeton és 5 cm vastag érdesített aszfaltburkolat készült. A csapadékvíz elvezetését a pálya kétoldali és hosszirányú lejtése, a 30 darab víznyelő és a hídfők mögött épített betonfolyókák teszik lehetővé. 84