Hidak Borsod megyében (Békéscsaba, 1995)

Hajóhidak, pontonhidak

Hajóhidak, pontonhidak 7r

A hidasban itten lovamat vezettem, És a révésznek előre fizettem" (Gvadányi J.) A révek jelentőségéről már tettünk említést, ejtsünk szót az átkelés módjáról is. Ez csónakkal, majd hidassal, azaz mai szóhasználat szerint komppal történt. [1] A hidas lapos fenekű, alacsony dereglye, amely emberek, állatok, kocsik szállítására alkalmas. Járóhídnak is nevezik a köteles-kompot, a folyó két partja között kifeszített kötél mellett mozgó hidast, amely az orr- és far-részen, csigákon át úgy van rögzítve, hogy a víz sodra a kívánt irányba mozgassa. A hidas-, révhajó-, kompközlekedésnek hagyománya van hazánkban, a néprajz sok szakkifejezést őrzött meg (gólya vagy galánta, száraztekerő, kákó stb.). [2] Ilyen eszközzel keltek át a törökkortól szinte napjainkig, hisz motoros komp csak az utóbbi évtizedekben jelent meg a Tiszán. Megyénkben repülőhíd, vagyis a folyásiránynyal szemben, kellő távolságban lehorgonyzott hidas, amely csak az átkelés idején akadályozta a forgalmat, tudomásunk szerint nem működött, pedig Tokajnál, ahol nagy volt a hajóforgalom, előnyös lett volna. Nagyobb forgalom átvezetésére - legalábbis a folyók befagyásáig - a hajóhidak alkalmasak, melyek kellőszámú dereglyére helyezett áthidaló szerkezetből állnak. Különösen a török korból vannak feljegyzések hajóhidakról, pl. Tokajban 1527-ben Szapolyai János Ferdinánddal vívott csatájában nem tudott átkelni a hídon, mert a hajókat megfúrták. [3] Tokajnál átmenetileg a XIX. században is állt hajóhíd, valószínűleg 1861 után, amikoris árvíz rongálta meg a fahidat. [41 1920-ban ismét pontonhídon és kompon lehetett átkelni Tokajnál, mivel 1919 júniusában a román katonaság felrobbantotta a hidat. A híd újjáépítése 1922-ben fejeződött be, s ekkor Cigándra szállították át a pontonhidat, ahol 1944-ig volt üzemben, amikor a magyar honvédség szétszedte. [5], [10] A cigándi átkelőhelyről 1822-es források emlékeznek meg, akkor már fontos átkelőhely volt. [6] Polgáron is működött pontonhíd 1936-tól 1942-ig. Ezen a helyen a Debrecen-Miskolc vasútvonal építésével kapcsolatban merült fel az állandó jellegű áthidalás igénye. A megnövekedett forgalmi igények kielégítésére - a korábbi komp helyett - 1936-ban 200 fm hosszú, 35 m széles 12 tonna teherbírású pontonhíd épült, melyet az állandó híd elkészülte után - a Taktaköz megközelítésére - Tiszadobra helyeztek át, ahol csak két évig szolgált, mert 1944-ben a német csapatok felrobbantották. [5], [7] Az 1944 november-decemberében bekövetkezett hídpusztítás után ismét szerep jutott a kompoknak és pontonhidaknak. A II. világháború után, a Margit hídnál létesített pontonhíd, amely később a Tiszára került Tiszadobra és Cigándra 44 Fakomp rajza