Hidak Békés megyében (Békéscsaba, 1995)

Jelentősebb hidakról, egyedenként (Hargitai J.)

acélszerkezetű nyílásokból áll. A Kettős-Körös folyót merőlegesen hidalja át. A bal parti hídfő és a medernyílás pilléreinek alapozása ötsoros, a jobb part felőli pillérnél négysoros fa-cölöpalapozású. A jobb parti hídfő síkalapozással készült. A hídfő és pillér cölöpcsoportjait felül szádfallal körülvett munkagödörben készült betontest fogja össze. A hídfő és pillérek felmenő falazatát betonból készítették és faragott mészkőburkolattal látták el. A pillérek árelleni vége hegyes ívű, az ellenkező vége félkörívű kialakítással és fedkővel ellátva készült. A hídfők két oldalán a földfeltöltés megtámasztására parabolikusán kialakított szárnyfalakat építettek. Az 1890-ben készült medernyílás szerkezete kavartvas, az ártéri nyílásoké, melyek 1903-1904-ben épültek, folytvas minőségű. Egyegy nyílás szerkezete 12 mezőből áll, magasságuk nyílásközépen 6,20 m, nyílásvégeken 2,50 m. A két főtartó tengelytávolsága 6,30 m. Felül rácsos keresztkötés és szélrács, alul végigmenő szélrács merevíti a szerkezeteket. A gerinclemezes kereszttartókra 7 db I-240-es acél hossztartó támaszkodik. A pályaszerkezet keményfa pallózatú, amelyet 1932-ben átépítettek vasbeton pályalemezre. A vasbeton lemezre 1 cm háromrétegű ragasztott szigetelés, 4 cm védőbeton és 2 cm homokágyra fektetett 8 cm-es kiskockakő burkolat készült. Az erősített szerkezetnél a kocsipálya szélessége 4,80 m, mindkét oldalon 60-60 cm-es kiemelt szegélyekkel. Az acélszerkezetet az akkori Közúti Hídszabályzat által előírt elsőrendű terhelésre megerősítették. A híd bal oldalán átvezették a Békéscsaba-Vésztői keskeny nyomtávú MAV vasútvonal vágányait, melyet 1963-ban szedtek fel. A hidat 1965-66-ban a "B" osztálynak megfelelően - a forgalom fenntartásával - megerősítették. Megbízó: KPM11/2. közúti Hídosztály, Tervező: Út- Vasúttervező Vállalat, Szálai János Kivitelező: Hídépítő Vállalat, Boros Ervin ép.vez. Közúti Gépellátó Vállalat, Bp. Az alépítmények, eltekintve a kisebb javítási munkáktól és a hídfők térdfalaira kerülő új vasbeton koszorúgerendáktól, változatlanok maradtak. A folytacél szerkezeteken a kereszttartók erősítése szögacélokkal és alsó övlemezzel történt. Az acéltartó és a fölötte lévő vasbeton kereszttartó együttdolgozását a szélső hossztartók környezetében 4x2 db 26 mm átmérőjű 90.60-as anyagú nagyszilárdságú csavarral biztosították. A két tartórész közötti elcsúszást a súrlódás akadályozza. A csavarok meghúzását Kékedy-féle feszítő-berendezéssel végezték. Ugyanígy hajtották végre a végkereszttartók erősítését is. A jelen korszerűsítés során a kocsipálya szélessége 4,80 m helyett 5,00 m lett és mindkét oldalán a kiemelt szegély 50-50 cm-re épült át. A pályalemez betonozását két építési ütemben, félszélességben végezték. A pályalemez burkolata 5 cm vastag aszfalt, a kiemelt szegélyeké 2 cm aszfaltsimítás. A híd békési oldalon lévő első keresztkötését ismeretlen gépjármű 1976. november elején megrongálta. Az ütközés következtében a 9. jelű csomópontokat (hídfőtói számított 5. keretállás) összekötő keresztkötés 43 cm-es alakváltozást szenvedett a híd hossztengelye irányába. A keresztkötés sérülése következtében az ütközési ponthoz közelebb levő befolyási oldali főtartó felső övrúdja 8,5 cm-t, míg a másik főtartó övrúdja 4 cm-t befelé elmozdult a terv szerinti méretekhez képest. Megrongálódtak a 8-9 jelű oszlopok, továbbá kihajtottak a 9 jelű csomópontokhoz csatlakozó szélrács rudak is. Az Igazgatóság a helyszíni szemle után azonnal 5 km/óra sebességkorlátozást rendelt el. A javítási munkákat 1976 december 15-én kezdték meg. Első munkaként az övekre felszerelték a megtámasztó szerkezeteket. Ezután az öveket egymáshoz 25x25 cm-es állványfával és egyik oldalon hidraulikus sajtó segítségével kitámasztották. A következő lépésben elvágták a sérült keresztkötést, majd leszerelték az elgörbült szélrácsokat. Ezután megkezdték az övek kifelé való kényszerítését hidraulikus sajtó segítségével, miközben az oszlop kihajlott laposacél rácselemeit kalapáccsal eredeti síkjukba fokozatosan visszakényszerítették. Az övek és oszlopok helyreállítását követően felrakták az új szélrácsokat és az új keresztkötést. 1980. szeptember 27-én a hídon áthaladni szándékozó tehergépkocsi billenő platója a hídra való felhajtás előtt felnyílt és a Békés felőli első keresztkötésnek ütközött. Az ütközés következtében a keresztkötés eredeti síkjából kifordult és részben kiszakadt. A hídon ez már a negyedik hasonló sérülés volt, ezért is olyan döntés született, hogy kétnyílású EHGT-gerendás hidat kell a sérült rácsos szerkezet helyett építeni. A régi szerkezet oldalirányban történő kihúzása görgők segítségével történt. A forgalom lebonyolítására pontonhíd épült, az új hídnyílás - a kedvezőtlen időjárás ellenére - a sérülést követően 78 nappal elkészült. A tervezést a Békéscsabai Közúti Igazgatóság, a kivitelezést részben a Közúti Igazgatóság, részben a Hídépítő Vállalat végezte. 97