Hidak Békés megyében (Békéscsaba, 1995)

Jelentősebb hidakról, egyedenként (Hargitai J.)

tokra erősített betonacél kampók biztosítják. A kocsipályán 12-16 cm vasbetonlemez és 5 cm aszfaltburkolat készült. A próbaterhelésnél homokot, téglát és milovai terméskövet használtak fel. Súlya m

3-enként sorrendben 1200, 1570 és 1620 kgnak felelt meg. Megbízó: UTIBER Pálya János műsz. ellenőr, Tervező: UVATERV Reviczky János mérnök, Kivitelező: Hídépítő Vállalat, Boros Ervin főépítés-vezető, Berkó Dezső mérnök ép.vez. Nyílások merőlegesen: 30,11+29,81+37,35+79,12+37,62 m. ferdén: 31,85+31,53+39,50+83,68+39,82 m. Pályaszélesség: 10,00 m. Szerkezeti hossz: 234,44 m. Vonalvezetése: egyenes, a Kettős-Köröst 71°-os szög alatt keresztezi. Teherbírás: "A" osztályú. Próbaterhelés: 1982. november 16-17. Forgalombahelyezés: 1982. december 14. Építési költség: 107 512 965 Ft Az ötnyílású folytatólagos híd új nyomvonalon, előregyártóit elemekből szabadszereléses technológiával épült. Elődeitől abban tér el, hogy ferdén keresztezi a folyót és a bal parton két párhuzamos övű, ugyancsak előregyártott elemekből készült nyílás csatlakozik a mérlegszerűen épített szerkezethez. Az alapok 1,20 m átmérőjű fúrt SOIL-MEC cölöpökre támaszkodnak. Összesen 72 db, átlag 18,65 m hosszú fúrt cölöp készült. A cölöpcsoportokat felül vasbeton alaptestek fogják össze. A hídfők súlytámfal rendszerűek. A felmenőfal vasalatlan beton. A töltéseket a hídfővel egybeépített függőszárnyfal zárja le. A háttöltés süllyedésének kiegyenlítésére 4,00 m hosszú vasbeton kiegyenlítólemez készült. A háttöltés anyaga homokoskavics és töltésanyag 1:3 arányú keveréke. Az előregyártott felszerkezet két szekrénytartóból áll. A szekrénytartók szélessége konzolokkal együtt 4,57 m (konzol nélkül 2,90 m). A pályalemez vastagsága 20, 26, 36 cm. Az előre gyártott elemek hossza 1,00, 1,80, 2,50, 3,00, 3,50 m. Maximális elemsúly 29 tonna. A 168 db elem előregyártását a Köröstarcsán már korábban felépített előregyártó telepen végezték, a már ismertetett módon. A szerelőszerkezetekhez a meder1934-ben a pillérek téglafalazatát kijavították. 1935-ben a kocsipálya burkolatát felújították, a dilatációs közöket beszabályozták. 1936-ban a meglazult szegecseket kicserélték. 1954-ben a vasszerkezetet 120,273,12 Ft költséggel újramázolták. pillérek felett kiinduló részeket kellett elkészíteni, ezek 11,10 m hosszúak voltak. A kiinduló elemet a pillér-sarura helyezték, pontosan beállították és négy-négy rudazattal lekötötték. A szerelés a már ismertetett módon történt. A pályaburkolat keresztmetszete: 1 cm bitumenes lemez szigetelés, 4 cm védőbeton, 4 cm aszfalt kötőréteg, 3 cm édesített aszfaltburkolat. Az útpályát kétoldalt magasított vezetőkorlát határolja. A csapadékvíz elvezetését a kocsipálya kétoldali és hosszirányú lejtése, a 12 db beépített víznyelő és a hídfőknél kialakított surrantok teszik lehetővé. A híd csekély teherbírása és szélessége miatt 1979-1982. között új híd épült. 107