Hidak Békés megyében (Békéscsaba, 1995)

Jelentősebb hidakról, egyedenként (Hargitai J.)

13. Szeghalom és Csökmő községek között, "gőzmalmi" közúti Berettyó-híd, a szeghalmi Városi Önkormányzat kezelésében. Megbízó: KKM Harkányi János Tervező: KKM Barsy Károly, Harkányi János Kivitelező: MÁV Gépgyár Rt, Follmann Ferenc, Máthé Ferenc Próbaterhelés: 1926. március 1. Forgalombahelyezés: 1926. március Építési költség: 213 064,64 P Szeghalom községből Csökmő felé haladva a Rákóczi Tsz központjához, illetve a malomhoz vezető út keresztezi a Berettyó folyót. Itt épült 19241925 években egy 12,00 m+40,50 m+12,00 m nyílású híd. Abban az időben a hidat "Gőzmalmi híd"nak nevezték, majd Temesvári később Szabadság nevet kapta. A hídfők és közbenső pillérek alapozása síkalap. A felmenő falazat tömör beton, melyet felül vasbeton szerkezeti gerenda zár le. A hídfő két oldalán egybeépült párhuzamos függőszárnyfal épült. A hídfő látható felületeit mészkőburkolattal látták el, hasonlóképpen a közbenső pilléreket is. A mederpillérek is síkalapozásúak. A két szélső 12,00 m-es nyílás szerkezetének anyaga monolit vasbeton. A középső nyílás áthidalására a régi dobozi Kettős-Körös híd acélszerkezetét használták fel. Ez kétfőtartós, alsópályás, csonkaszegmens alakú szegecselt szerkezet volt. A szerkezet magassága a támaszok felett 2,30 m, nyílásközépen 6,00 m. A kocsipálya pályaszerkezete és a gyalogjárók tölgyfa pallózatúak, amelyet 1926-ban vasbeton pályalemezre építettek át és makadám burkolattal láttak el. A hidat a háború során felrobbantották. Felújítása bizonyos mértékig kényszer megoldás volt. A háromnyílású vasszerkezet és a vasbeton felszerkezet közös pillérei síkalapozásúak. Felmenő falazatuk tömör beton. A pillér vízfolyásával szemben levő vége íves, az ellenkező oldala köríves kiképzésű. A háromnyílású vasszerkezet közbenső támaszait - a hídépítéseknél szokatlan módon - 10-10 db 30/30 m keresztmetszetű vert vasbeton cölöpjármok alkották, melyeket felül 1,00x1,50x9,25 m méretű, a középen kettős kereszt alakban kialakított 0,45x0,55x9,70 m vasbeton gerenda fogott össze. A híd ötnyílású, a két szélső 12,80 m nyílást áthidaló hídmező négyfőtartós vasbeton szerkezet, a középső három nyílást pedig két rácsos főtartóval rendelkező és két végén toldott vasszerkezet hidalta át. A híd jármai által a medernyílás leszűkített keresztmetszete erősen akadályozta a jégzajlás levonulását, 1966 február hónapban súlyos árvizet okozott. Ezért került-sor a középső nyílás vasszerkezetének átépítésére. Átépítés éve: 1971-1972 Megbízó: Békés Megyei Tanács VB Tervező: UVATERV, Répay Győző Kivitelezők: Hídépítő Vállalat, Uhrin Sándor ép.vez., Közúti Gépellátó Vállalat Próbaterhelés: 1972. február 9. UKI Ámon Tibor Forgalombahelyezés: 1972. február 15. A híd két szélső vasbeton nyílása nem sérült meg, így a régi alépítményeket is fel lehetett használni, csupán a kocsipályát kellett 4,80 m-ről 6,00 m-re kiszélesíteni, éspedig a gyalogjárók szélességének csökkentésével. Átépítésre került a pályalemez szigetelése, háromrétegű ragasztott bitumenlemezre, egyréteg meszelést, 8 cm vastag acélhálóval erősített bazaltzúzalékos kopóbetont kapott. Ugyanilyen burkolat készült a medernyílás vasszerkezetén is. A medernyílásban az elbontott apavári Hortobágy-Berettyó-csatorna híd acél felszerkezetét építették be, amely közel azonos fesztávú rácsos szerkezet volt. A beépített felszerkezet hegeszvas anyagból készült. A kereszttartókra helyezett hossztartókon 18 cm vastag vasbeton pályalemez készült, melynek együttdolgozását a hossztartókon rögzített kampók biztosítják. 108