Hidak Békés megyében (Békéscsaba, 1995)

Jelentősebb hidakról, egyedenként (Hargitai J.)

12. Dobozi közúti Kettős-Körös Gyula között. híd építése a 4234 jelű út, 38+234 km szelv.-ben DobozEpítés éve: 1912-1914. Megbízó: M. kir. Államépítészeti Hivatal, Gyula. Bálint Imre kir. mérnök, műsz. ellenőr. Alépítmény tervező: Bálint Imre kir. mérnök, Acélszerkezet tervező: Dr. Lipták és Tsa. építési és vasipari Rt. Alépítmény kivitelező: Glasner Ernő oki. mérnök, Budapest. Acélszerkezet kivitelező: Dr. Lipták és Tsa. építési és vasipari Rt. Aszfaltburkolat kivitelező: Halász Samu ép. vállalkozó, Budapest. Nyílások: 41,50+40,30+41,50+41,50 m. Pályaszélesség: 0,60+4,80+0,60 = 6,00 m. Teherbírás: I. rendű. Próbaterhelés: 1914. január 7-8. Forgalombahelyezés: 1914. január 10. Építési költség: 276 036,09 korona 1861-ben először építettek egy 68,26 m hosszú, 3,80 m széles, cölöpökön nyugvó fahidat. 1862-ben a hidat Bodoky Lajos megyei mérnök tervei alapján megerősítették. Az 1868. január 22-én levonuló árvíz a fahidat elsodorta. 1870-ben az elsodort híd helyén a békési Skultéti Rafael és Kerepeczky Mihály ácsok egy 119,40 m hosszú fahidat építettek, 13,485 forint és 8 krajcárért. Forgalombahelyezése 1870. december 11-én történt meg. 1886ban egy újabb jegesár a fahidat ismét elsodorta. A harmadik híd építésére 1887-ben került sor. Ez méreteiben megegyezett elődjével. 1888. márciusában a levonuló jeges árvíz, minden korábbinál magasabb szinten tetőzött, s a híd felszerkezetének egy részét is elsodorta és több helyen átszakította a töltést. Ezen okulva a víz levonulása után a folyó hullámterének szélességét 300 m-ben határozták meg és új, jóval magasabb töltéseket építettek. A töltés áthelyezése ellenére a helyreállított harmadik híd hossza változatlan maradt. 1891-ben az átfolyási viszonyok javítása érdekében, a meder szélein épített kőpillérekre egy 42,30 m támaszközű, csonka szegmens alakú, rácsos vasszerkezetet helyeztek. A pillérek alapozását 18 db 30 cm átmérőjű, 5,30 m hosszú facölöp alkotta. A felszerkezetet a budapesti Schlick-féle Vasöntöde és Gépgyár Rt. készítette. A híd hullámtéri szakaszainak megnyújtásával a teljes felszerkezet hossza 180,30 méterre növekedett. A negyedik híd szélessége az acélszerkezeten 6,00 m, a faszerkezeten 3,50 m volt. 1910. elején a jegesár ismét elsodorta a híd fafelszerkezetét. Az acélszerkezetű áthidalás nem sérült meg. Az ár elvonulása után a faszerkezetet újjáépítették. A Kereskedelemügyi Minisztérium 1912-ben engedélyezte egy végleges, most már teljes hosszában vasszerkezetű híd építését. Az újjáépített híd négynyílású, csonka szegmens alakú, alsópályás, rácsos, szegecselt, kétfőtartós acélszerkezet. A híd építéséhez a régi mederpilléreket is felhasználták. A 22 éves, 42,30 m támaszközű vasszerkezetet a kifolyási oldalon épített tölgyfa cölöpökre helyezték át, majd ezt ideiglenes faszerkezetű áthidalásokkal kiegészítve járhatóvá tették. Ez a provizórium volt az ötödik híd. A hatodik állandó jellegű híd építését csak ez után kezdték meg. 1912-ben - az árvízszintek emelkedése miatt - a régi pilléreket 1,68 m-rel megemelték. A hídfők és közbenső pillérek sík alapozásúak. A hídfők felmenő falazata betonból készült a sarkokon terméskő burkolattal. A hídfők hátfalához párhuzamos függőszárnyfal kapcsolódik. A kétoldali töltést terméskővel burkolt földkúp zárja le. A pillérek felmenő falazata égetett tégla, csupán a pillér két végén kialakított köríves rész készült faragott kő burkolattal. A párkány fölötti magasított részen tömör mészköveken helyezkednek el a híd sarui. A híd acélszerkezetének szerelését 1913-ban kezdték meg és a szerelést még ebben az évben, október 3l-re fejezték be. A főtartók magassága a támaszok fölött egységesen 2,20 m, a magasságuk nyílásközépen 6,50 m. A két főtartó közötti távolság 6,00 m. A függőleges oszlopok rácsozottak, a ferde rudak kettős szögvasból tevődnek össze. A főtartókat felül a középső három csomópontban, rácsozott keresztkötés és szélrács, alul minden csomópontban gerinclemezes kereszttartó, valamint az alsó szélrácsozás merevíti. Az öt darab hossztartó I-300-as szelvényű. Az övek, rácsrudak, kereszttartók és az összes kapcsolatok szegecseltek. A kocsipálya és a kiemelt gyalogjárda vasbetonból készült. Az együttdolgozást a szerkezettel a tar106