Hidak Bács-Kiskun megyében (1999)

Egyedi hídleírások (Hargitai Jenő, Heltai Nándor, Molnár Péter, Polgár József, Szászi András, dr. Tóth Ernő)

Egyedi hídletrások Befejezéshez közeledik a szabadszereléses újjáépítés 1950-ben (MAVAG archívum) Befejezéshez közeledik a szabadszereléses újjáépítés 1950-ben 1956-ban hatalmas árvíz veszélyeztette a híd hullámtéri részét, ezért foglalkozni kellett az időközben nagyon leromlott pályaszerkezet átépítése mellett a hullámtéri szerkezet végének mintegy 1 m-es megemelésével. 1967-68-ban 5x8 órás vágányzár alatt megemelték a szerkezetet és átépítették a pályaszerkezetet előregyártott vasbetonlemezesre. Az építés ideje alatt 45 tonnás motoros komp szállította a közúti járműveket. [11,12] Ezt a munkát a MAV saját szervezetével végezte. Az egy forgalmi sáv széles közös üzemű hídon, a közúti forgalom növekedésével egyre nagyobb mértékű torlódások keserítették meg az átkelni szándékozók életét, ezért 1985-től tanulmányok, tervpályázatok keresték a megoldást, sajnos sikertelenül. A vizsgálatok Szekszárd térségében javasoltak új hidat építeni, Baján pedig az 1950-ben megépített konzolcsonkokra közúti pálya építését. A számítások szerint megfelelő teherbírású konzolok kialakítása nem látszott lehetségesnek, ezért csak könnyű teherforgalomra (3,5 tonna) méretezték azokat. [1] 1990-ben elkészültek a konzolok, melyek ha gyökeresen nem is oldották meg a közös üzemből és a híd elégtelen szélességéből adódó problémákat, jelentős mértékben javították a forgalom lebonyolódását. Már a konzolok készíté| sénél ismert volt, hogy a középső (vasúti-közúti) pálya állapota rossz, a lemezek mozognak, s állapotuk sem jó. 1990-től több vizsgálati terv készült a pálya állapotának javítására, ezek közül a részben végre is hajtott leerősítés (átfúrás után csavaros lekötés) javított a helyzeten, ám hosszútávon nem jelentett megoldást. A hagyományos vasbetonlemezes vagy acélpályalemezes kialakítás megépítése a forgalom fenntartása mellett nehéz, a sínek beépítése pedig az eddigi tapasztalatok szerint szinte megoldhatatlan, ezért a hídkezelők örömmel fogadták a pályarács beépítésére vonatkozó javaslatot. [13] 1992. november végén 5,2 m hosszú kísérleti rácsot be is építettek, s a tapasztalatok jók voltak. Ennek alapján tanulmányterv készült a teljes pályalemez rácsos kialakítására. A tervek szakértői felülvizsgálata során a BME Acélszerkezetek Tanszéke (MAVAG archívum) 84