Hidak Bács-Kiskun megyében (1999)

Egyedi hídleírások (Hargitai Jenő, Heltai Nándor, Molnár Péter, Polgár József, Szászi András, dr. Tóth Ernő)

Egyedi hídleírások Dunaföldvári közúti-vasúti híd építése a Duna-folyam 1560+550 fkm szelvényében Solt. Dunafáfdvar Építés éve: Nyílások: Acélszerkezet súlya: Pályaszélesség: Tervezők: Kivitelezők: MÁVAG Forgalomba helyezés Építési költség: 1928-1930. 106,80 + 133,20 + 133,20 + 106,80 m, a dunaföldvári oldalon 10,0 és 15,0 m vasbeton híd 2620 tonna, 1,50 + 0,70 + 0,50 + 5,50 + 0,50 + 0,70 + 1,50 = 10,90 m, KKM, Dr. Kossalka János egyetemi tanár, MÁVAG Massányi Károly, Berencsy Béla, Torner Endre, Zsigmondy Béla Rt: Zsigmondy Dezső, Miklós Pál, Máthé Ferenc vállalkozó. 1930. 6,200.000.- pengő A híd négynyílású, folytatólagos többtámaszú, alsópályás, rácsos szegecselt gerendahíd, másodrendű rácsozással. Budapesttől délre az országhatárig nem volt közúti híd a kétoldali forgalom átvezetésére. Ebben az időben a bajai Duna-hídon csak vasúti és gyalogos forgalom bonyolódott le. A dunaföldvári híd megépítése országos érdekűvé vált és a KKM döntött közúti és vasúti forgalmat is átvezető híd építéséről. A munkák 1928. nyarán a két parti hídfő építésével indultak meg. Minthogy a teherbíró agyagréteg csak nagy mélységben volt fellelhető, az alapozást sűrített levegővel segítségével, keszon süllyesztésével végezték. A legmélyebb mederpillér alap a Duna helyi 0 vízszintje alatt 16,50 méter mélyen van. A hídfők és pillérek felmenő falazata mészkő burkolatú betontömb. A jobb parti hídfő közelében lévő hajóállomások megközelítésére, egy 10,00 méteres és egy 15,00 méteres nyílású aluljáró épült. A vasszerkezetű hídhoz csatlakozó, vasbeton aluljáró alapozása pneumatikus úton történt, míg a feljáró alatti ferde aluljáró vasbetoncölöpökre épült. A híd felszerkezete nagyszilárdságú szilícium acélból készült, melynek anyagát a diósgyőri vasműben állították elő. A felszerkezeti elemeket a MÁVAG budapesti telepén készítették és állították össze, majd szétszerelés után az elemeket uszályokon szállították a helyszínre. A szerelés a mederbe vert cölöpökre épített munkaállványon történt, két mozgatható daruval. Az egyik darut magasabb gémmel, a szerelés haladásirányával ellentétes gémállással működtették, hogy a felső szerkezetrészek felemelését és szerelését is el tudják végezni. A főtartók tengelytávolsága egymástól 7,20 méter. A szerkezet kapcsolatai szegecseléssel készültek. A dunaföldvári híd 1930 (MAVAG archívum) 87