Hidak Bács-Kiskun megyében (1999)

A megye fémhídjai (dr. Tóth Ernő)

A megye fémbídjai A teljesen új felszerkezettí dunaföldvári híd (Dr. Domanovszky Sándor felvétele) készültek. [15] A tervezés és építés részleteit részletes cikk ismerteti. E munka kivitelezője a Közúti Gépellátó Vállalat és a Hídépítő Vállalat volt. A középső hídpálya állapota a konzolosítás (1989-90) után tovább romlott, az elvégzett javítások nem voltak hosszú távon hatékonyak, ezért több megoldás vizsgálata után a KÖZGÉP 1992ben egy eddig hazánkban nem alkalmazott megoldást: hegesztett pályarácsot épített be 5,2 m hosszban. [16] A műszakilag érdekes megoldás lényegében bevált, a teljes hídpálya azonban mégsem így készül napjainkban, mert a BME Acélszerkezetek Tanszék javaslata a konzolok "felkötéses" megerősítésére forgalmilag mind a közútnak, mind a vasútnak előnyösebb, így ugyanis szétválasztható a forgalom. Az 1998-ban elkezdett és ez évben befejeződő munka hegesztett tartóknak a főtartóra való helyezésével, a konzolok feszítőkábelekkel való felfüggesztésével, új hossztartó beépítésével arra is módot ad, hogy önálló sávon haladhassanak a kerékpárosok. Ezt a nagy forgalom fenntartásával, rövid idő alatt elvégzendő korszerűsítést a Ganz Acélszerkezet Rt a Hídépítő Rt fővállalkozásában végzi (90 év alatt harmadszor dolgozik ugyanaz a vállalat). Dunaföldvárnál egy évvel később 1951-ben készült el a híd újjáépítése. [16] A robbantás következtében tönkretett folytatólagos hídszerkezet oly mértékben károsodott, hogy szó sem lehetett újrafelhasználásáról, sőt pillérei is súlyosan károsodtak. A roncskiemelés ennél a hídnál is igen nagy feladat volt. [17] Az újjáépítésnél az eredeti alaktól eltérő vonalazású főtartót kellett tervezni annak érdekében, hogy a szerkezet alsó éle magasabban helyezkedjen el. Az akkori anyag-, eszköz-, stb. hiányon kívül azonban külön nehézséget okozott, hogy a két rombikus rácsozású, 11,5-18,3 m magas főtartó, eltérő teherbírásúra épült annak érdekében, hogy a forgalom növekedése függvényében mód legyen egy harmadik főtartó beépítésével a közúti és a vasúti forgalmat különválasztani. Fokozta a nehézségeket, hogy a főtartók nemcsak a MAVAG-nál, hanem Győrben is készültek, ráadásul egy főtartót nem egy vállalat gyártott. [16] Az eltérő súlyú főtartók miatt a szabadszerelés kockázatos lett volna, az állványon történő szerelés sem folyhatott a tervezett módon, mivel a gyártásban, a munkában sok-sok akadály volt. A pályalemez betonozása alatt is folyt még egyes nyílásokban a szerelés, így a híd tervszerinti alakjának biztosítása igen nehéz műszaki feladatot jelentett. [16] A híd nem az eredeti építéskor alkalmazott szilíciumacél, hanem nem hegeszthető karbonacél volt. Kisebb anyaghibára is visszavezethető hibák is vol52