49. Hídmérnöki konferencia előadásainak gyűjteménye (Lánchíd füzetek 10., 2008)

Tartalomjegyzék

49. Hídmémöki Konferencia Előadás-gyűjtemény hídfők mögött az útburkolatba mélyedéseket kellett vágni, így a hossztartókat hosszirányban a kereszttartók felett, de a pályalemez alatt be lehetett húzni. A kereszttartókat szögecselt övlemezzel és rácsrudakkal megerősítették. Hídfők és szélső nyílások átépítése (1981-1982) A hídfők egyenlőtlen süllyedései miatt a felszerkezet befeszült, a szélső nyílások konzoltartóiban túlterheléseket és repedéseket okozva. Ezért az erősítési munkák után 11 évvel ismét felújítás kezdődött, új cölöp alapozású hídfők és nagyobb nyílású szélső befüggesztett nyílások épültek. Ekkor a meder szerkezet pályaburkolatán beavatkozás nem volt, csak a dilatációk lokális javítását végezték el. A munkák idejére a forgalmat pontonhídra terelték. A terveket Kovács Zsolt készítette. Függesztőrúd cseréje jár mű ütközés miatt (1986-1987) Egy jármű 1986. november 24-én a Langer-tartós főnyílás egyik függesztőrúdjának ütközött és a rúd jelentősen elcsavarodott. A károsodott, 26. jelű fuggesztöoszlop cseréjét 1987-ben végezték el, addig félpályás forgalomkorlátozás volt érvényben. A helyreállítás terveit dr. Koller Ida készítette. Felújítás és erősítés feszített csavarokkal (1992-1993) A következő felújítás és erősítésre sem kellett sokáig várni. 1992. július 29. és 1993. december között készült el a híd legutóbbi felújítása. Ekkor az új, 1969-70-ben behúzott hossztartók és a pályalemez utólagos együtt dolgoztatása céljából Hilti beragasztott csavaros kapcsolatot építettek be. A csavarok a pályaszerkezetet öszvéresítette, azonban a járulékos hatások miatt a pályalemez a többlet húzóerőre több helyen elrepedt. Ekkor, a csavaros erősítésre tekintettel, feloldották a hídra 1976-ban bevezetett 20 tonna össztömeg korlátozást. 92