49. Hídmérnöki konferencia előadásainak gyűjteménye (Lánchíd füzetek 10., 2008)

Tartalomjegyzék

49. Hídmémöki Konferencia Előadás-gyűjtemény készítettek. A kocsipálya beosztása kismértékben változott: 0,60 + 4,80 + 0,60 = 6,00 m lett. Az építés alatt a forgalom folyamatos volt. A hídhosszabbítás munkáihoz a jobb parton „S" nyomvonalú, megkerülő fahidat építettek. A vasszerkezetet a MÁVAG, az alépítményi munkákat és a régi hídrész pályalemezét Zsigmondy Dezső Rt., míg az új felszerkezet pályalemezét Korda István oki. mérnök készítette. Az építés terveit Tantó Pál készítette. Az 1933-1936. évi építkezések közül a két jobb parti pillér a mai napig változatlan formában áll. II. világháborút követő újjáépítés (1948-1949) A meghosszabbított és átépített híd mindössze nyolc esztendőt élt meg, mivel 1944. november 28-án a visszavonuló csapatok felrobbantották. A pusztítás során a felszerkezet oly mértékben károsodott, hogy annak helyreállítása fel sem merülhetett. A Minisztérium a régi alépítményeken egy új anyagból készítendő korszerű híd megépítését határozta el nagyobb középső főnyílással, hogy a leginkább kimosódott pillért el lehessen bontani. A legkritikusabb állapotú, cölöpözött pillér kiváltásával a híd főnyílása tehát 101,70 m-re növekedett. A robbantás során az alépítmények csak kisebb mértékben károsodtak, így azok kijavítása és felhasználása nem jelentett különösebb gondot. Az újjáépítendő híd megtervezésére Tantó Pál és Hilvert Elek oki. mérnökök kaptak megbízást. Állami építésvezető Lébényi László min. műsz. tanácsos volt. 88