Épülő, szépülő hídjaink Budapesten (Lánchíd füzetek 9., 2008)

Hunyadi Mátyás: Az M0 Hárosi Duna-híd korszerűsítésének tervezői szempontjai

Fejlesztések - új hidak Hunyadi Mátyás: Az MO Hárosi Duna híd korszerűsítésének tervezői szempontjai Az MO Hárosi Duna híd korszerűsítésének tervezői szempontjai Hunyadi Mátyás hídtervezési igazgató CÉH Tervező-, Beruházó és Fejlesztő Zrt. 1. Meglévő híd A Budapest körüli MO gyűrű déli szektora az Ml és M5 autópályák között a Dunát az 1632+810 folyamkilométer szelvényben keresztezi. Az átvezetés jelenlegi forgalomban lévő első üteme, a bal pályát átvezető un. Hárosi Duna híd 1994-ben épült meg. A hídközép szelvénye az MO autóúton 15+008,50 km sz. A híd három különálló szerkezetből áll: a 3x108,50 m támaszközű mederhídból és a két oldalt hozzá csatlakozó, egyenként 3x73,50 m támaszközű bal- és jobbparti ártéri hidakból. E hidak folytatólagos, párhuzamos övű, felsőpályás, vasbeton pályalemezzel együttdolgozó acél szekrénytartós szerkezetek. A kilencnyílású híd szabad nyílásainak összege 750 m. A mederhíd Csepel sziget felé eső 6-7 jelű balparti nyílásában a hegymeneti, a középső 5-6 jelű nyílásában a lejtmeneti 100100 m széles hajózó út biztosított. A pálya a híd nagy részén egyenesben halad, a bal parton a híd egyenes szakaszához csatlakozó ív átmeneti íve kb. 110 m hosszan a híd szerkezetre került. A csatlakozó autóútnak megfelelően a hídon négy forgalmi sáv került átvezetésre (4x3,50 m), a két forgalmi irány között 50 cm széles felfestéssel. A befolyási oldalon közös kerékpárút és gyalogjárda, a kifolyási oldalon szerelőjárda lett kialakítva. A híd félpályás kiépítésű, a kocsipálya esése egyirányú 2,5 %-os a befolyás felé. A közművek átvezetése a szekrénytartó belsejében történik. A hidat a két oldalán elhelyezett kandeláberek világítják meg. 63