Közúti és vasúti hidász almanach 2007 (Lánchíd füzetek 8., 2008)

Huszár Gyula valamint a csuklót. Az elöterhelés eltávolítása és a pálya állványzatának elbontása után nyomófeszültség keletkezett a függesztő rudakban és a pályaszerkezetben. Az ilyen szerkezetű hidak közül én a 16. a 26. és a 28. számú hidakat terveztem. Ezek közül külön említést érdemel a 16-os számú híd, mely részben clőgyártással épült. Előgyártva készültek a kereszttartók, valamint az ezekre felülő teknők, majd beemelésük után, elkészítették az öntött beton pályaszerkezetet. A részben párhuzamosan futó hídépítések helyszíni ellenőrzését az akkori Hídosztály mérnökei dr. Tráger Herbert és Dobó István végezték. Sajnos, a kétségtelenül szellemes építési mód idők folyamán felülvizsgálatra szorult, egyrészt, mert a pályalemezbe felhordott fél mozgó terheléses nyomófeszültség nem bizonyul elégségesnek, miáltal repedések jelentkeztek a pályalemezben, másrészt a szabadon vezetett kábelekben a lehorgonyzásoknál korróziót észleltek. A javításokra dr. Tráger Herberttel együtt szabadalmat dolgoztunk ki, melynek lényege, hogy új végkeresztartók segítségével Freyssinet rendszerrel a pályalemezt utófeszítettük, a feszítő kábeleket, pedig acélcsőben vezetve kiinjektáltuk. Az új végkereszttartó ötlete, mely dr. Tráger Herberttől származott, úszólemez beépítését is lehetővé tette. A módszert, kisebb módosításokkal, mind a mai napig használják híderősítéseknél. Igazán jó megoldást azonban csak a pályalemez utófeszítése jelentett. Erre dr. Petur Alajossal vázlattervi szinten, a Leonhardt rendszerhez hasonló megoldást terveztünk, melynek lényege, hogy a hurokban vezetett kábeleket sajtóval megfeszítjük, majd a keletkezett hézagot kiékeljük. Javaslatunkat megelőzte a Tarpai Gyula és dr. Lipták László által benyújtott szabadalom, melynek lényege, hogy a szegélybordás pályalemez bordáit Freyssinet-rendszerrel feszítették meg. Ezzel a módszerrel terveztem meg az 5. a 21. és a 25. számú ívhidakat azzal a módosítással, hogy a kábeleket a pályalemezben elosztva, meg tudtuk takarítani a lágyvasalás jelentős részét. Alsóberecki Bodrog-híd. A műtárgy háromnyílású folytatólagos, szegélybordás vasbeton lemezhíd, mely a középső nyílásban vasbeton ívvel van merevítve. A híd fesztávolságai: 21,0 + 71,0 + 21,0 m. A pályale81