Közúti és vasúti hidász almanach 2007 (Lánchíd füzetek 8., 2008)

HIDÁSZ ALMANACH 2007 Mérnökportrék Szegedi Izabella híd (Rókus felüljáró). A híd tejes hossza 162 m, nyolcnyílású, mely áthidalja a vasúti, valamint a villamos vágányokat. Az erős ferdeség, valamint a villamos vágányok miatt, nyílásai különböző méretűek. A vasút feletti mező takaréküreges, utófeszített, monolit vasbeton szerkezet. Ugyancsak monolit vasbeton szerkezet a Szegedfelőli második nyílás, míg többi hat mező előgyártott feszített gerendákkal épült. (Uvaterv Műszaki Közlemények 77/2. sz.) Helyszínen előre gyártott és utófeszített vasbeton gerendahidak: Szajoli vasút feletti híd. Háromnyílású, helyszínen acél zsaluzatban öntött, és utófeszített, vasbeton gerendákból készült. Nyílásmérete 23,2 m. Győri Kis-Duna-híd hídfeljárói. A feljárók felszerkezete a szajoli felüljárónál is alkalmazott előregyártott és utófeszített vasbeton gerendák felhasználásával készült, a győri oldalon 10, a túloldalon pedig 3 nyílással. A hídfeljárók próbaterhelését Erdélyi László, dr. Odor Péter és dr. Szittner Antal mérnökök végezték. (Mélyépítéstudományi Szemle 1980. 7. sz.) Vasbeton ívhidak: Tiszántúli Keleti-főcsatorna hidjai. Ezek a vonókábeles vasbeton ívhidak eredetileg dr. Bölcskei Elemér elgondolása alapján előregyártva épültek volna meg. Ehelyett azonban nem előregyártva, hanem állványon, monolit vasbeton szerkezetként készültek, mégpedig három építési ütemben. Első ütemben háromcsuklós-, második ütemben vonókábeles, harmadik ütemben kétcsuklós vonókábeles ívként viselkedett a szerkezet. Ezeknél a hidaknál jelentkezett először a feszítés gondolata, még pedig úgy, hogy első ütemben az ívet az állvány túlemelésével és a függesztő rudakkal együtt betonozták és befűzték a kétoldali négy-négy vonókábelt. A második ütemben ugyancsak állványon a bordás pályaszerkezetet készítették el a függesztő rudak bebetonozásával, és az alakváltozást biztosító hézag kihagyásával. Ezután a megszilárdult pályára a hasznos terhelés felének megfelelő homok mennyiséget hordtak fel. Az állvány elbontása után a terhelés hatására a vonókábelek, valamint a függesztő rudak megnyúltak. Harmadik ütemben bebetonozták a pályahézagot, 80