Köszöntés dr. Träger Herbert 80. születésnapja alkalmából (Lánchíd füzetek 4. 2007)

KÖSZÖNTŐK

Hajós Bence: A tokaji Erzsébet királyné Tisza-híd újjáépítésének előkészítése Hajós Bence: A tokaji Erzsébet királyné Tisza-híd újjáépítésének előkészítése (Magyar Közút Kht. Szabolcs-Szatmár-Bereg Megye, hidászmérnök) Dr. Tráger Herbertnek több hídépítési munkája is volt SzabolcsSzatmár-Bereg megyében, közülük méltán a legjelentősebb a Keletifőcsatorna fölötti vonókábeles, monolit vasbeton ívhidak építése (1956) és a tokaji Erzsébet királyné Tisza-híd újjáépítése (1957-59). A Keletifőcsatorna-hidak építése más köszöntőkben már szerepel, ezért az alábbiakban e második témát választottam rövid bemutatásra, elsősorban az újjáépítést megelőző előkészítési munkákra fókuszálva. Az első állandó vashíd a millenniumi építkezések keretében 1896-ra épült fel. A különleges kialakítású, függőhíd formára emlékeztető, de Gerber-csuklós, közbenső befüggesztett nyílású, háromöves rácsos hidat Erzsébet királynéról nevezték el. A tokaji Erzsébet királyné Tisza-híd hasonló a budapesti Erzsébet hídhoz abban, hogy a köznyelvben a mai napig folyamatosan fennmaradt a híd neve és azt használják is, emellett érzelmi kötődés is kialakult a régi hídszerkezet díszes formájához, annak szépségéhez. Szerencsére azonban ennek az Erzsébet hídnak újjáépítése a budapestinél korábban, 1956 és 1959 között megvalósult. 1946 és 1959 között ideiglenes híd szolgálta a közlekedést. A háborús rombolásban a régi híd alépítményei viszonylag épen maradtak, így az újjáépítéskor a híd nyílásbeosztása adott volt. A támaszközök: 51,80 + 107,59 + 51,80 m. A közel 1:2 arányú nyílás viszony a Gerber-csuklós szerkezethez ideális volt, azonban az új felszerkezet tervezésekor nehézséget jelentett. A tervezőknek mérlegelni kellett a régi híd formai hagyományát, a nyílások aránytalanságát és a megváltozott forgalmi igényeket. E három egymásnak ellentmondó kiindulási szempont után az Uvaterv Hídirodája Knebel Jenő irányításával négy tervváltozatot készített el. Az l/a változat felsőpályás, folytatólagos, tömör gerinclemezes, három főtartós gerendahíd vasbeton pályalemezzel. A pályalemez és a főtartó együttdolgozik a pozitív nyomatéki helyeken, míg a negatív nyomatéki helyeken csak az acél főtartó viseli a terheket. A pályalemez repedéskorlátozására előfeszít és ként a támaszok süllyesztését irányozták elő. E változat előnye, hogy nincs kocsipálya feletti szerkezeti elem, így 85