Köszöntés dr. Träger Herbert 80. születésnapja alkalmából (Lánchíd füzetek 4. 2007)

KÖSZÖNTŐK

Köszöntés dr. Tráaer Herbert 80. születésnapja alkalmából Közlekedési és Postaügyi Minisztérium Hídosztálya részéről (osztályvezető Apáthy Árpád) leggyakrabban dr. Trager Herbert és Zsámboki Gábor járt ki a munkák előrehaladását ellenőrizni. Ezeken a bejárásokon fiatal műszakiként sokat lehetett tanulni. Trager Herbert észrevételei a gyakorlatot és az elméletet ötvöző és a minőséget nagymértékben elősegítő észrevételek voltak. Ellenőrzései során soha nem tapasztaltam fölényességet, ugyanakkor szakmai tekintélyénél fogva észrevételei mindig megkérdőjelezhetetlenek voltak. Ez annak is köszönhető, hogy a tervekből mindig előre felkészült, és jobban ismerte annak minden részletét, mint azok a kivitelezők, akik bár rongyosra szaggatták munka közben a tervlapokat, az összefüggéseket esetleg mégsem látták úgy át, mint Ő. A hidak próbaterhelésének vezetésével korábban Baczoni Istvánt, később Trager Herbertet bízta meg a minisztérium. Ha jól emlékszem 1967 decemberében egy enyhe éjszakán nagy hó esett, majd a másnap hidegre forduló időjárás miatt a megolvadt hó a próbaterhelésre előkészítet hidak pályalemezére fagyott. A próbaterhelésre kiérkezett Baczoni István, mint az eljárás vezetője és nagy botrányt csinált, mivel a pályalemezre fagyott havat a helyszínre érkezéséig nem lehetet letakarítani, és a terhelőjármüvek előre felfestett felállási helyei sem voltak láthatók. A próbaterhelést Baczoni meghiúsította, nagy veszteséget okozva a kivitelezőnek. Végül a hidak próbaterhelése következő év tavaszán már kellemes tavaszi időben és legnagyobb örömömre, Trager Herbert irányításával történt. A mérések végrehajtását elmozdulásmérőkkel és szintezőmüszerrel az Útügyi Kutató Intézet végezte Harkányi Lajosné vezetésével. A próbaterhelések végrehajtása során a terhelőjármüvek mérlegelésének bizonylatolását, a teherállásoknál a pontos beállásokat kiemelkedő precízséggel ellenőrizte, illetve irányította Trager Herbert. A közel negyven évvel ezelőtt ilyen körülmények között épült hidak többsége még ma is jó állapotban szolgálja a közúti közlekedést. Következő emlékezetes találkozásom Trager Herberttel a makói Maros-híd építésénél történt 1972-ben. A régi meglevő híd mellé facölöpökből kialakított járomra kellett volna áthúzni az eredeti rácsos szerkezetű hidat. A jármok és az áthúzó pálya teljes egészében elkészült. A szerkezet áthúzása előtt derült ki, hogy a cölöpök teherbírása nem megfelelő, holott a cölöpveréskor a cölöpbehatolásból ezt már világosan kellett volna látni. Nem volt más megoldás, mint az áthúzópálya visszabontása után a meglévő cölöpjárom közé további cölöpöket kellett beverni. Óriási és veszélyes munka 170