Zsámboki Gábor: Acélszerkezetű közúti hidak építése hazánkban 1945-1969 között (Lánchíd füzetek 3., 2007)

Az Óbudai Árpád híd építése

Az óbudai Árpád híd építése a) A terhelt nyílásban a mért lehajlások a számított értékeknek 60-70%-át, b) A terheletlen nyílásban a mért felhajtások a számított értékeknek 40-60%-át érik el. c) Az egyes főtartók mért behajlásai nem egyeznek a végtelen merev elosztás (lineáris elfordulás) alapján számított értékekkel, hanem a keresztkötéseknél is számottevő alakváltozás jelentkezik s így parciális terhelés esetén nem a legszélső főtartó mutatja a legnagyobb lehajlást, hanem a hozzá közelebb fekvő, de kisebb merevségű főtartó. d) A terheletlen nyílások felhajlásánál az excentrikus terhelésnek már jóformán nincs hatásuk, mind a négy főtartó felhaj lása közel azonos. Az egynyílású hídnál ugyancsak mutatkozik a keresztkötések alakváltozásának hatása. A mért és számított értékek közötti eltérés itt azonban csak 10% körüli. Az egy- és kétnyílású szerkezet mérési adataiból látható, hogy a tömör többtamaszú tartónál a tartórácsszerü kialakítás nagyobb tartalékot rejt magában, mint a kéttámaszú szerkezetben, s jelen esetben ezt még fokozza a többtamaszú szerkezet ferdesége, ami a tengelyre merőleges keresztmetszetek viselkedését a - közelítő - számításhoz képest módosítja. A három- és négynyílású szerkezet a mérési adatok szerint a kétnyílásúval azonosan viselkedett. A c) pontban ismertetett észlelési eredmény világosan mutatja, hogy az alacsony és hajlékony Vierendeel-keresztkötesek nem biztosítanak a keresztmetszetnek olyan merevséget, mint a Boráros téri hídnál a magas, rácsos keresztkötések, amelyeknél a mért értékek a számítottak 75-80%át érték el. A d) észlelet igazolja, hogy a parciális terhelés hatására nemcsak a terhelt szakasz keresztkötései, hanem a terheletlen rész keresztkötései is működnek, hogy az alakváltozási különbségek kiegyenlítődjenek. Az óbudai Árpád híd ünnepélyes átadása 1950. november 7-én volt. Néhány műszaki és egyéb adat: Támaszközök (Budáról Pest felé haladva) és szerkezeti hossz: 60,40 + 65,00 + 45,00 + 82,00 + 103,00 + 103,00 + 82,40 + 89,20 + 76,40 + 102,00 + 76,40 + 6,30 + 37,70 = 928,00 m 65