Közúti hidász almanach 2004 (Lánchíd füzetek 1., 2005)

Anno 2004 - Eseménynaptár

HIDÁSZ ALMANACH 2004 Eseménynaptár - 2004 számos befolyásoló tényezőt kellett figyelembe venni, többek között a kikötő miatt kellett 230 m hosszú nyílást tervezni, és a közeli műemlék szivattyúház miatt nem lehetett merőleges keresztezésű a híd. A tervezési munka eredményeként egy 36 m magas, 230 m medernyílású, 515 m összhosszúságú, 84°-os keresztezési szögű híd született. A mederhíd acél anyagú, kosárfules híd, mely 2x2 forgalmi sáv, elválasztósáv, kétoldalt egy-egy gyalogos- ill. kerékpárossáv, továbbá közművek átvezetésére szolgál. Habár ez a szemlélőnek nem tűnik fel, gyakorlatilag nincsenek rajta párhuzamos vonalak, minden eleme más síkban van, a két ív egymáshoz képest hosszában eltolt, a pálya egyoldali esésben van. A kivitelezés 2003-ban kezdődött, és a mintegy 1800 m csatlakozó úthálózattal és a szükséges csomópontokkal együtt 2005 májusában kell átadni a hidat. Költségnövelő, speciális feladat a létesítmény környezetében a szennyezett talaj kitermelése és semlegesítése, mely többek között a terület alatt nagy mennyiségben található kőolajból származik. A mederhíd teljes egészében a szárazföldön, a Duna partján készült el, és szerkezetkész állapotban, 2004. szeptember közepén forgatták a megfelelő végét a Duna átellenes oldalára. Az íveket kb. 65 tonnás elemekből szerelték össze a merevítőtartón. Különleges feladat volt a kifektetés nélkül (részben Magyarországon) gyártott - bonyolult geometriájú - főtartó szerelése, a különböző helyeken elkészített hegesztett elemek összeállítása azonban nem okozott különösebb problémát. Az 515 m hosszú hídhoz mintegy 8000 t acél került felhasználásra, ebből a medernyíláshoz 4800 tonna. A hídszerkezetek gyártásában az ACE Linz Nyíregyházi üzeme is közreműködött. A nem mindennapi szerkezetet rajtunk kívül az érdeklődő laikusoknak is bemutatták egy nyílt nap keretében, a beforgatást pedig 2004. szeptember 18-20-án az interneten keresztül webkamerák segítségével bárki figyelemmel kísérhette. A beforgatáshoz uszályokat alkalmaztak, az állandó vízszintet pedig a bősi duzzasztómű segítségével biztosították. A szakmai tájékoztató során további tervezési és kivitelezési részletekről is tájékoztatást kaptunk, igazi élmény mégis az volt, hogy felmehettünk az akkor még a parton lévő hídra, és mindent megnézhettünk. A 100