A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1987-1993. (1996)

Reinisch Egon: A magyar gyorsforgalmi úthálózat kialakulása és fejlődése

4. A BUDAPESTET A BALATONNAL ÖSSZEKÖTŐ M7-ES AUTÓPÁLYA TERVEZÉSE ÉS KIÉPÍTÉSE 1957-ben tanulmányterv készült a 7-es számú, Budapest—Nagykanizsa—Várasd főút korszerűsítésére. A vizsgálat alapján a szakemberek arra a következtetésre jutottak, hogy a kétsávos 7-es főútvonal forgalma Budapest és a Balaton között elérte a teljesítőképesség határát, ezért az út a felújítás és szakaszonkénti fejlesztés után sem tudja a forgalmat lebonyolítani. Tehermentesítésként új nyomvonalon, nagy teljesítőképességű, a gyors forgalom levezetésére alkalmas útvonalat, autópályát kell építeni. A határozat az első magyar autópálya építéséről 1961-ben született meg. A kiviteli tervek készítése 1961-ben indult, a jóváhagyott nyugati változat szerint. 1965ben adták át a 2x2 sávos autópálya-szakaszt Törökbálintig, majd ezután minden évben a bal pálya egy-egy szakaszának átadására került sor. 1971 -ben a bal pálya építése Zamárdiig befejeződött. Ezt követően a jobb pályát építették fel ugyancsak szakaszosan. A jobb pálya építése Balatonaligáig 1975-ben fejeződött be, és így előállt a 2x2 sávos autópálya a Balaton sarkáig. A tervezési sebességtől függő fontosabb vonal vezetési paramétereket, valamint a keresztszelvényekjellemző adatait az alábbi táblázatok tartalmazzák. Az M7-es autópálya 5—13 kmszelvények közötti szakaszának mindkét pályája egy időben épült, a 70—112 km-szelvények közötti szakasz II. ütemével azonos jellemzőkkel. Ezt az Ml-es autópályával közös bevezető szakaszt kifelé szélesítve 2x3 forgalmi sávosra, 1979-ben bővítették. Az M7-es autópálya 13—70 km-szelvények közötti szakaszán a középső elválasztó sávot 11,50 m szélesre tervezték, mely megadta a lehetőségét egy távlati, befelé szélesítéssel kialakított 2x3 forgalmi sávra való bővítésnek. 1. táblázat—Az M7-es autópálya tervezési jellemzői A tervezési sebességtől függő fontosabb vonalvezetési jellemzők Tervezési sebesség 120 km/óra Legkisebb vízszintes ívsugár 750 m Legnagyobb emelkedő 4% Megállási látótávolság 220 m Előzési látótávolság 720 m Redukált előzési látótávolság 480 m Az előzési látótávolságnak megfelelő domború lekerekítési ívsugár 50 000 m A redukált előzési távolságnak megfelelő domború lekerekítési ívsugár 25 000 m A megállási látótávolságnak megfelelő domború lekerekítési ívsugár 20 000 m Homorú ív legkisebb sugara 10 000 m Mintakeresztszelvények a 13—70 km-szelvények között Megépült /. ütem //. ütem Koronaszélesség (m) 15,5 35,5 Főpályaburkolat (m) 7,50 2 x 7,50 Optikai vezetősáv (m) 2x0,50 2x0,50 Padkaburkolat (m) 2,50 2x2,50 stabilizált (m) 2,00 — föld (m) 1 + 1,50 2x 1,00 Középső elválasztó sáv füvesített része (m) 11,50 7