A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1987-1993. (1996)
Dr. Boromisza Tibor: Tudományos élet, oktatás
Az új technológiák kifejlesztésében és a minőség javításában nagy szerepe volt az Útügyi Kutató Intézet, illetve ennek utódja, a Közúti Közlekedési Tudományos Kutató Intézet geotechnikaí, kőzet- és aszfaltlaboratóriumainak. Itt dolgozták ki a hígított bitumenes technológiát, a talajstabilizációs eljárásokat (hígított bitumen, cement, később pernye), vezették be a korszerű talajmechanikai, a kőzet- és az aszfaltvizsgálatokat. A helyszíni vizsgálati eljárások (teherbírásmérés: CBR vizsgálat, tárcsás vizsgálat, behajlásmérés kézi és gépi úton, földmüvek tömörségvizsgálata stb.) elterjesztésével lehetőség volt a minőség építés közbeni, „azonnali" ellenőrzésére. A minőségellenőrzési módszerek kidolgozásával, szabványok, műszaki előírások készítésével, laboránsok képzésével ift teremtették meg az alapjait a közúti minőségfelügyeleti állomáshálózatnak. Az útfenntartást a gépesítés további fejlesztése jellemzi és az aszfaltkeverő kapacitás felfutásával a nagyfelületű, aszfaltburkolattal való erősítés. Az aszfaltburkolatjellemző típusát, az AB-12t lassan háttérbe szorítja az AB-20. A régi betonburkolatok lassan megszűnnek, szinte egységesen 4 cm kötőréteg, +4 cm aszfaltbeton kopóréteg kerül ezekre a burkolatokra. Az autópályákon sikerrel alkalmazták az angol Hot-Rolled aszfalt hazai változatát, az érdesített homokaszfaltot (EHA), amely ebben a változatban sajátos magyar terméknek minősül. Végül, de nem utolsó sorban meg kell említeni, hogy 1971-ben a KPM Közúti főosztály 159.215/1971. sz. utasításával elrendeli a „Hajlékony Útpályaszerkezetek Méretezési Utasításának" használatát. Ezzel kezdetét veszi a forgalmi igények alapján való méretezett pályaszerkezetek tervezése. Az ezt megelőző időszakok néhány jellegzetes pályaszerkezetét mutatja a 3. ábra. A háború előtti burkolat 10 cm makadám 15 cm rakott alap 41. számú főközlekedési út, 1940 '$/í$%%''íZ%%%£ 13 cm betonburkolat 80. számú főközlekedési út, 1953 8 cm kötőzúzalékos makadám 10 cm makadám 15 cm durva zúzottkő alap 6. számú főközlekedési út, 1952 g^/^/^#W/# 18 cm betonburkolat 15 cm mechanikailag stabilizált ágyazat 2. számú főközlekedési út, 1963 22 kg/m 2 NZ 12/22 felületi bevonás 4 cm kevert aszfaltmakadám 6 cm félitatásos makadám 6 cm makadám 20 cm durva zúzottkő (75/100) : ié^SB : :$^&^M^ 15 cm homok 15. számú főközlekedési út, 1960—1961 ni hn'm 'iiii*mtjdii,. 2 cm finom aszfaltbeton 6 cm bitumenes kavics 5 cm bitumenes stabilizáció 20 cm mechanikai stabilizáció 63
