A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1987-1993. (1996)

Dr. Tráger Herbert: Hídfenntartás

A vasbeton gerendahidak főtartóin a betonfedés csekély vastagsága okoz súlyos károkat. A jelenlegi 3,5 cm-rel szemben régebben 1,5 cm volt a betonfedés előírt vastagsága, de a valóságban sok esetben még ennyi sem volt, sőt helyenként az acélbetét érintette a zsaluzatot, így betonfedésről nem is lehetett beszélni. Több sorban elhelyezett fővasalás esetén a bedolgozás hiányossága fészkes betont eredményezett, miáltal sokszor a második sor betétei is láthatóvá váltak. Ilyen helyeken a kengyelek többnyire teljesen megsemmisültek (7. kép). A vasbeton szerkezetek különösen gyenge pontjai a Gerber-csuklók (8. kép), ahol a szerkezeti magasság a normálisnak kisebb, mint a fele, az átadandó nagy erők miatt igen sűrű a vasalás, és maga a csukló fenntartási szempontból szinte hozzáférhetetlen. Emellett a csuklók fentről rendszerint nincsenek vízzáróan kialakítva, így a csukló környezete súlyos, szinte kijavíthatatlan kárt szenved. 3,6. Acélszerkezetek Mindig is köztudott volt, hogy az acélszerkezeteket korrózióvédelemmel kell ellátni, és ezt rendszeresen fel kell újítani. E munkák elhanyagolása vagy rossz minőségű elvégzése a korrózió megindulását okozza, ami a keresztmetszet gyengüléséhez és így a teherbírás csökkenéséhez vezet. A rácsos tartók alsó övrúdjai különösen kedvezőtlen helyzetben vannak, a lehulló szenynyező anyagok és a sós víz miatt (9. kép). Egyes rácsos acélszerkezetek rácsrúdjai áthatolnak a pályalemezen. Ha itt megfelelően kialakított és lefedett nyílás van, akkor az nem veszélyes. Előfordult azonban, hogy a nyílásban az acél rácsrúd érintkezett a lemez falával. E hely ellenőrizhetetlen és tisztíthatatlan, és pl. a budapesti Szabadság hídnál súlyos rongálódás következett be. 5. kép—Repedezett pályaburkolat 6. kép—Cseppkövek a főt ártó alján 7. kép—Vas beton főtartó károsodott alsó része 43