A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1987-1993. (1995)

Tóth László: Az országos úthálózat fejlődése

Az utak vonalvezetését hangsúlyozó vezetőoszlopokat — a korábbi kerékvetők helyett — a padkán helyezték el. Első időkben vasalt betonból, később műanyagból készültek ezek, és fényvisszaverő festékkel vagy fóliával is ellátták. Számos tudományos vizsgálat folyt a közutak kivilágításáról, a láthatóságról - a gyalogosokra és a kerékpárosokra tekintettel. A baleseteket ugyancsak elemezték a közúti igazgatóságok, hogy azok megelőzésére intézkedhessenek. 16. ábra—Segélykérő telefon az M7-es autóúton 1974-ben A szakmai munka mellett jelentős oktató, felvilágosító és nevelő munkát folytattak a különböző hivatali és társadalmi szervezetek — a közlekedésrendészettel együttműködve. A közúti igazgatóságok megszervezték a forgalomtechnikai osztályokat, s a területi egységeiknél forgalomtechnikai művezetőket alkalmaztak. A KPM Közúti Főosztály évenként rendezett forgalomtechnikai továbbképzést, ahol az egységes szemléletű intézkedésekre oktatták az illetékeseket. Ez a képzés csak az 1983. évi szakmai átszervezés után szünetelt egy ideig. A 70-es években lett általánosan szabadnap a szombat, aminek következtében megnőtt a hétvégi kiránduló forgalom (nyaralókba, kiskertekbe). Már az időszak elején be kellett vezetni az M7-es autópálya (félszélességű) egyirányú használatát. Pénteken délutántól Budapesttől Balatonaliga felé az M7-es úton, visszafelé a 70. sz. főúton lehetett közlekedni, vasárnap délutántól pedig ellenkező irányba. 1975-ben készült el az M7-es út másik pályája, s ekkor a szabályozás megszűnt. Az M7-esen segélykérő telefonokat szereltek fel 2 km-enként. Ezeken a készülékeken lehetett mindenfajta segítséget kérni a központtól. Az autópályán külön rendőri szervezet 25