A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1981-1986. (1987)

Dr. Tóth Ernő: A magyar betonútépités története

1929-31 -ben a 7« úton és Békés megyében készültek az első földrehelyezett betonburkolatok. 1933-ban a Rock gyár elkészíti az első hazai betonfinisert. 1934-44 mintegy 700 km 13 cm vastag talajra helyezett betonút épült« 1935-től hosszhézaggal épülnek a betonburkolatok. 1935-36-ban kétrétegű betonburkolat készült az 5» sz. és a 8, sz. főúton. 1936-ban kiadják a betonpálya előállításának Vállalati Feltételeit 1947-ben indul meg a hazai betonútépités második hőskora, amikor megfelelő ágyazatra 18 cm vastag burkolatot építettek. 1949-től a hosszhézagot látszathézagként /vasalva/ alakítják ki. 1950-ben megalakul a Betonútépítő Vállalat. 1950-51-ben készül a 47. sz. /ma 41- sz./ úton először helyszíni cementstabilizáció. 1951-53-ban heterogén cementet használnak kedvezőtlen eredménnyel /8, 85. sz. út/ 1953-ban előregyártott betonburkolatot fektetnek a 6. út bonyhádi szakaszán. 1952-53-ban a 7. út 188,7-189,3 km szakaszon 500 fm-en csak zsugo— _л-г~_« -u-í л,л .-л •x 1954-től 350 kg

/пГ С 600 pc adagolás a kötelező. 1957-ben a betonburkolatok aszfaltos felújítási kísérletei /34.főúi/ 1958-59-ben kísérleti munkák a 21. sz. főúton. 1959-60-ban épül az E-5 út 5 km-es betonburkolata korszerű kereszthézaggal. 1962-ben kezdődik az M7 autópálya burkolatának épitése /20-24 cm/ 1965-től BK-60 központi betonkeverő állítja elő az M7 betonját. 1967-től habarcsdúsabb beton és párazáró bevonat alkalmazása. 1967-76. több mint 1000 km betonburkolatot újítanak fel aszfaltburkolattal. 1968-tól tágulási hézag csak műtárgyaknál készül. 1969-től korszerű betonozó vonat dolgozik az autópályán /8,5 m széles/ 1969-től Clipper tipusú hézagvágót alkalmaznak. 1971-től légpórusképző /Bibéről/ adagolása. 1976-ban fejeződik be az M7 betonburkolatának épitése.