A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1981-1986. (1987)

Dr. Karsay László: A magyar gyorsforgalmi úthálózat kialakítása és fejlesztése

10. ábra. Nagytávban szükséges főúthálózat az OKFT szerint /UVATERV, KTI 1985/ Az OKPT az ország közúthálózatának lényeges átalakítását Javasolja a települések decentralizált fejlesztésével összehangoltan. A szerkezeti módosítást elsősorban az I. rendű főutak biztosítják, autópálya építésben a korábban szükségesnek itéltnél kevesebbet irányoz elő a terv. A meglévő autópályák továbbépítésén túl új elemként csak az M4 és a Budapest körüli MO autópályákat tartalmazza* Az OKPT hosszútávra 422 km autópálya és 453 km félautópálya építését tartja szükségesnek. Ennek keretében az Ml autópálya Győr nyugati csomópontig 2x2 sávos, tovább az országhatárig félautópálya. Ehhez a vonalhoz csatlakozik az M 15 Mosonmagyaróvár-Rajka közötti félautópálya. Az M5 a jelenlegi kiépítést meghaladóan félpályaként szerepel a tervben országhatárig. Az ИЗ teljes autópályaként Polgárig, tovább félpályaként Nyíregyházáig vezet. Az M7 ugyancsak 2x2 forgalmi sávval Boglarlelleig, majd 2 sávval Balatonkeresztúrig tart. Az M4 félpálya Szolnok térségéig szükséges. Ezen felül az МО kiépítése indokolt az Ml autópályától a 10. sz. főútig 2x2 sávos autóútként /félautópálya/.