A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1981.
Dr. Jasinszky István: Az úthengerek története
hengerlő hátulsó tengelyére. Az erő átadása egy vagy két áttételi tengellyel és az azokra ékelt fogaskerekekkel történik. A forgattyútengelyen két fogaskerék van, egy kisebb és egy nagyobb. Aszerint, hogy a kisebb vagy nagyobb fogaskerekeket kapcsoljuk össze a forgattyútengely után következő áttételi tengely megfelelő fogaskerekével, úgy halad az úthenger lassabban vagy gyorsabban. A gép kormányzása a mellső nyomóhengerek elforgatásával történik. A mellső nyomóhengereket az egyik szerkezeti elv szerint acélkengyelre erősített és kétoldalt Ívben kiképzett láncvezető iv övezi. A kormányláncok egyik végükkel a láncdobra vannak erősitve úgy, hogy a láncdob forgatásával az egyik lánc tágul, a másik feszül, s igy a nyomóhengerek elfordulnak. A láncdob forgatása annak tengelyére ékelt csiga- és csigakerék segitségével a gépészállásnál lévő kormánykerékkel történik. A másik szerkezeti elv szerint a kormánykerék forgatása a kormányrúd közvetítésével csuklósan egy csavar és csavaranya által mozgatja meg a villa felső részét. Ilyen kor' f 19 mányszerkezete van a MAVAG UH 12-es /bolgár/úthengernek. Végezetül felsorolom azokat a gőzúthengereket, amelyek a legismertebbek voltak hazánkban: MÁVAG UG 19 MÁVAG UH 12 MÁVAG UH 8-10 GANZ FOWLER 16 t FOWLER 13 t Kőiben Danek Prager M. F. A felsorolt úthengerek ma már hivatalosan nem végeznek hengerlési munkákat, szinte nyomtalanul eltűntek az útépítésből. Egy-egy példány elvétve előfordul belőlük, valamilyen "egyéb" feladatot ellátva. Ezek a fennmaradt példányok múzeumi ritkaságnak számítanak. 83
