A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1981.

Tóth László: A budapest-kecskemét-szeged-horgosi út átépítése - 1933-1935

fektettek közvetlenül a talajra is. A beton vastagsága 13-18 cm között változott; volt egyenletes vastagságú betonburkolat, de többségük az un. Bath-szelvény szerint készült, amelynél a beton vastagságát a burkolat két szélénél 60 cm szélességben megnövelték 3-5 cm-rel. Korábbi útépitéseknél 350 kg/irr portlandcementet adagoltak és bazalt zúzalékot használtak. A budapest-szegedi út épitésénél már több helyen csak 300 kg/m cementet és andezit zúzalékot használtak. Ez részben annak volt köszönhető, hogy a talajmechanikai vizsgálatokat az út egész hosszában elvégezték, s a burkolat méretezése lehetővé vált. A költségcsökkentést más módszerekkel is elősegítették. A régi makadámpályát felbontva azt talajjavító rétegként használták fel, vagy - külön erre a célra szerkesztett géppel - mosták és osztályozták. A visszanyert követ - némi szemszerkezeti pótlással - egy alsó, 10 cm-es betonrétegben használták fel, s csak a felső 5 cm-ben alkalmaztak új anyagot. A két réteget nedvesen egymásba döngölték, s az végül egy réteget alkotott. Ezzel a módszerrel készült a burkolat a 113-120 km szelvények között - közvetlenül Kiskunfélegyháza után. A kőanyagot részben az alépítményen, részben a depóhelyeken tárolták. A technológiához szükséges vizet fúrt kutakból szivattyúzással biztosították, A bedolgozás dÖngolőpallós finisherrel történt, de a 26-33 km szelvények között a Dingler-féle Hammer-Fertiger döngölőgépet alkalmazták. Ez a 22 db kalapáccsal működő döngölő lehetővé tette, hogy szárazabb konzisztenciájú anyagot is bedolgozzanak. Hossz- és kereszthézagokat alkalmaztak; a hosszhézagba zórésvas keresztmetszetű vasbetétet helyeztek. Az utókezelés kazettás elárasztással történt. Az anyag és a beton vizsgálatát részben a helyszínen végezték, részben pedig a Műegyetem Laboratóriuma végezte. Az egész építésnek volt egy nem csekély hiányossága: a burkolat szélessége. Ellentétben a korábban hét pontban rögzített műszaki kívánalmakkal, külső szakaszon 5,5 m, átkelésen pedig 6 m szélességben készült a burkolat. Uj műtárgyakat épitettek az útvonal egész hosszában. Két helyen készült közúti felüljáró a vasút felett, ezek voltak a legjelentősebb 125