A Kiskőrösi Közúti Szakgyűjtemény Évkönyve 1981.

Tóth László: A budapest-kecskemét-szeged-horgosi út átépítése - 1933-1935

Végül: a szeged-horgosi szakaszon 1780 fm kő burkolatot készített a Hubertus Kőbánya és Útépítési RT. Ugyanezen az úton 11 243 fm hosszban felületi kezeléses burkolatot épített a Magyar Aszfalt RT. 2. táblázat Aszfalt recept 1930-ből zúzalék 3/12 mm /bazalt, andezit/ 15-25 % /súly/ homok 55-60 % " fillér /kőliszt/ 14-11 % " Bitumen 9-11 % " Technológia Az építés alá vont szakaszokat a forgalom nem használhatta, mert a technológia ezt nem tette lehetővé. Terelőutakat jelöltek ki az űt egész hosszában. Az út nyomvonala megközelitően alkalmazkodott a korábbi makadám pályához, de több ésszerű változtatást is végeztek. Soroksár és Alsónémedi között áthelyezték a nyomvonalat, ami 31 000 m földmunkát igényelt. Ugyancsak nagymértékű földmunkát végeztek a sári-dabasi-gyóni útszakaszon, amely a köz3 ségeket elkerülő 12 km-es új nyomon készült 62 000 m földmunkával. Ez utóbbinál 6 800 fm hosszban egyenes szakaszt készítettek autóversenyek lebonyolítására. Az út többi részén is volt földmunka - kisebb, nagyobb mennyiségben. Ebben az időben az utak tervezésénél már figyelemmel voltak a talajmechanikai viszonyokra. A talajmechanika korszerű értelmezésének hazai megalkotója Dr, Jáky József műegyetemi tanár volt. Az ő útmutatása alapján talaj feltárást végeztek, s az egyes rétegek talajmechanikai tulajdonsága szerint építették a töltést. Az új nyomvonalon készített földmunka anyagát gondosan beiszapolták, majd 6-12 tonna súlyú hengerekkel tömöritették. A burkolatépítés elég nagy változatosságot mutat, ezért csak a jellemző és fontosabb megoldásokat ismertetem. 123