Hevesi Szemle 9. (1981)
1981 / 3. szám - JELENÜNK - Berecz István: Motorizáció
adottságok elősegíthetik a regionális és területi tervezést. Ám figyelemmel kell lennünk Heves megye földrajzi adottságaira, éghajlati különbségeire, gazdaságának fejlődésére és a települések funkció szerinti fejlődésére. Fontos, hogy a települést tervezők is tekintsék munkájuk szerves részeként a forgalmi feltételeket, az úthálózatot. Településfejlesztésnél vegyék jobban figyelembe a közlekedést. Közúti hálózatunk nagysága évek óta azonos. A főutak és az alsóbbrendű utak aránya változatlan. Heves megyére is jellemző a közúti szállítások ütemes növekedése. A gáp jár mű-állomány is az országos átlagnak megfelelően nőtt: Heves megyében 44 000 gépjármű van. Az országba 2,5 millió kocsi lép be külföldről, egy része ezeknek növeli Heves megye forgalmát is. A forgalmi adatok alapján főhálózatunk az ország negyedik, alsóbbrendű úthálózatunk az ország hetedik legforgalmasabb hálózata. Átlagszélességük a harmadik helyen áll. Sajátossága a főúthálózat körkörös elhelyezkedése; valamint hogy a 3. számú fő közlekedési útra a csomópontok száma. TJthálózatunk 1160 kilométer. Ezen 345 híd, több mint 2400 áteresz és műtárgy fenntartásáról gondoskodunk, illetve kell számolnunk a forgalomszervezésnél és a forgalom lebonyolításánál. A hidak 34 százaléka 1945 előtt épült, az 1945 után épültek igen különfélék, s különböző teher- bírásúak. Teherbírásuk ritkán ,.megfelel”, s így még több száz kilométer szélesítendő utunk van. Az úthálózatunk minősége, forgalombiztonsága a IV. ötéves tervben jelentősen fejlődött. A IV. ötéves terv eredetileg tervezett 700 milliójával szemben 1 milliárd 069 millió forint volt a ráfordítás. Kiemelkedő az V. ötéves terv során végzett munka. Közel 1,5 milliárd forintot fordítottunk a megye úthálózatára. A Heves megyei KPM tevékenysége 197T óta több mint megkétszereződött. 1971-ben 35 milliót, 1979-ben már 99 millió forintot fordítottunk a napi karbantartására. Mindezt csökkenő létszámmal és alapjaiban változatlan technikai feltétellel, de jelentős minőségi változtatással érte el. A közúti igazgatóság szervezeti felállása, rendje, működése, kapcsolati rendszere az elvégzendő feladatokhoz igazodik. A Közúti Főosztály, a közúti igazgatóság és az Ütépítő Tröszt, a KÉV közös erővel, technikailag is megalapozta az út-, hídfenntartás vállalati kivitelezését. Az V. ötéves tervre a IV. ötéves tervben elért szint továbbfejlesztését tűztük ki célul. A IV. ötéves tervhez viszonyítva minden eddigit meghaladó útkorszerűsítési feladat is jelentkezett: az egri átkelési szakasz kiépítése. Az útfenntartáson kívül új feladatokat is kaptunk, amelyekre szintén alkalmassá kellett válni. A központi intézkedések megkívánták (kormány- rendelet, miniszteri utasítások) a munkamegosztást a BM és a KPM tárcák és szervek között. Üj 23
