Hevesi Szemle 7. (1979)
1979 / 1. szám - TUDOMÁNYOS MŰHELY - Bereczky László: Technikai érdekességek innen-onnan
REMÉNY A CUKORBETEGEKNEK (Delta) Szovjet sebészek az utóbbi időben több súlyos cukorbeteg szervezetébe ültettek be mesterséges hasnyálmirigyet. A műtéti úton a hasüreg alsó részében elhelyezett kis szerkezetet időről időre inzulinnal töltik fel; a szerkezet önműködően a beteg véráramába juttatja a normális vércukorszint fenntartására. A mesterséges hasnyálmirigy hosszú időn át működhet a szervezetben — jelentette ki Valerij Csumakov professzor, a moszkvai szerv- és szövetátültetési intézet igazgatója. Már több modellt próbáltak ki; vannak közöttük teljesen önmű- ködőek és olyanok is, amelyek külső parancsra bármikor növelhetik a szervezetbe jutó inzulin mennyiségét. A beépítési műtét egyszerű és helyi érzéstelenítéssel elvégezhető. A tudósok fényes reményeket fűznek a cukor- betegség gyógyításának másik jövendő módszeréhez, az inzulint termelő bétasejtek átültetéséhez is. Csumakov professzor véleménye szerint ez a módszert már a közeljövőben meghonosítják a klinikai gyakorlatban. HIDEGET TAROLNI NYÁRRA (Technische Rundschau) Annyi árammal, mint amennyit a New York-i Kennedy repülőtér klímaberendezései fogyasztanak nyáron, egy 25 ezer lakosú város házait lehetne fűteni-hűteni. Költségei évente sok millió dollárt tesznek ki. Most az áramfogyasztás 90%-os csökkentését szeretnék elérni azzal, hogy a tél hidegét tárolják, és nyáron ezzel táplálják a klímaberendezéseket. A technikai probléma maga a tárolás. Az USA energiahatóságaival együttműködve már egy terv elkészítésén dolgoznak. Jelenleg a következő megoldást vizsgálják. Tárolóul a természetes talajvizet használnák. Először is fúrólyukakon át hozzáférhetővé kell tenni a vizet. A téli hónapok alatt a talajvizet a felszínen levő hűtőtartályokba szivattyúzzák, ahol a téli levegő lehűti. A hideg víz visszafolyik a föld alatti tartályba. Nyáron a hideg vizet újból a felszínre szivattyúzzák, hogy vele a repülőtér klímaberendezéseit hűtsék hőcserélők útján, majd visszaszivattyúzzák a tárolóba. A kutatók véleménye szerint ezzel a módszerrel a jelenlegi áramfogyasztás 90%-a megtakarítható. Nagyon kevés energiára volna csak szükség a szivattyúk üzeméhez. Igen jelentős, hogy így nyáron takarítható meg nagy mennyiségű villamos energia. New Yorkban ugyanis a csúcsfogyasztás a nyári hónapokra esik. A klímaberendezések több energiát fogyasztanak, mint a téli fűtés. A nyári csúcsfogyasztás kielégítésére New Yorkban még a már nem gazdaságos telepeket is üzembe állítják a villamos művek. így a repülőtér takarékossági terve éppen a legdrágább áram megtakarítását segítené elő. Amennyiben ez a terv eredményesnek bizonyulna, és a hűtőrendszer tényleg megépülne, akkor az energia megtakarításának ezt a módják az USA sok helyén utánoznák. Ez a tárolási mód mindenütt alkalmazható, ahol nagy klímaberendezések vagy ipari hűtőgépek föld alatti vízelőfordulások fölött vannak, és ahol a téli és nyári hőmérsékletek jelentősen eltérőek. HULLADÉKBÓL TERMELT HÓ 2000 LAKÁS SZÁMÁRA (West-Ost Panorama) A különben oly kellemetlen hulladékokkal is lehet valamit kezdeni, pl. „Európa legmodernebb hulladékfű- téses hőerőművében”, amely Kiéiben van. A berendezés a higiénia és a környezetvédelem szempontjából minden követelménynek eleget tesz. A hőerőmű 2000 kiéli lakást fűt és lát el meleg vízzel. 1000° C-os hőmérsékletnél égetnek el minden olyan anyagot, amelyre az érzékenyek csak fintorgatnák az orrukat. A távozó gázokat aztán megszűrik, majd a „mosodából” (ahol a klórhidrogén tartalmát 100 mg/n8 alá csökkentik le) a kéménybe vezetik. A felszabaduló hő a kiéli távfűtési hálózatba kerül. Óránként 14 tonna háztartásból származó szeny- nyet tudnak így elégetni. Az eredeti mennyiségnek csak kb. az egytizede marad vissza salak formájában, de ezt is fel lehet használni, pl. az útépítésnél. Egy műszak munkájának az elvégzéséhez csak 6 dolgozóra van szükség. Az egy tonnára eső költség 60 márkába kerül. ENERGIAMEGTAKARITÄSI LEHETŐSÉGEK A GÉPJÁRMÜVEK ÜZEMELÉSÉBEN (Internationales Verkerswesen, és Kraftfahrzeugtechnik) 1973-ig csak igen kevés gépkocsi-tulajdonos gondolt az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére, mint gépkocsijának üzemével kapcsolatos megtakarítási lehetőségre. Általában tudomásul vették, hogy a nagyobb teljesítményű motoroknak nagyobb üzemanyag-fogyasztásuk van. Ugyanakkor a nagyobb járművek nyújtotta kényelem döntő tényező volt, és megfigyelhető, hogy az 1950-es évek közepétől egyértelmű irányzatként jelentkezett a gépkocsimo'torok lökettérfogatának növekedése. Az 1973—74. évi olajválság gyökeresen megváltoztatta a helyzetet, és valamennyi ipari országban, valamint az olajimportra szoruló fejlődő országokban az energiaellátás biztosítására szolgáló módszerek és lehetőségek felkutatását eredményezte. Az NSZK-ban például az energiafelhasználás további növekedését jelzik 1985-ig. Arra alapozzák ezt a prognózist, hogy az NSZK gazdasága és lakosságának élet- színvonala csak növekvő ipari termelés esetén tartható fenn. A növekedés üteme a konjunktúrához igazodik, és az egyes években különböző értékű lehet. A gépkocsiközlekedésre vonatkozóan mégis döntő, hogy részesedése az össz-energiafogyasztásban az elkövetkezendő években is kb. 20% lesz. Ha az ipari és háztartási fogyasztás területén a kőolajból származó végső energiahordozók bizonyos mértékig helyettesíthetők is más energiahordozókkal, pl. földgázzal, szénnel vagy atomenergiával, a gépjármű-üzemanyagok változtatására 2000-ig aligha lehet számítani. Ezért javaslatokat dolgoztak ki a gépkocsik üzemanyag-fogyasztásának csökkentésére. Pl. a rendszeres karbantartás és a helyes üzemeltetés A kis üzemanyag-fogyasztás feltétele a kifogástalanul működő gépjármű. Ehhez rendszeres karbantartásra van szükség. A nem megfelelően karbantartott motor teljesítménye csökken. A járművezetők általában hozzászoktak ahhoz, hogy a teljesítménycsökkentést nagyobb gázadagolással, tehát megnövelt fogyasztással egyenlítsék ki. Az évenkénti kétszeri gépkocsivizsgálat olcsóbb, mint 100 kilométerenkénti egy liternyi többletfogyasztás. Egy liternyi többletfogyasztás viszont gyorsan bekövetkezik, ha a gépkocsit elhanyagolják. Sok üzemanyag megy veszendőbe a nem megfelelően tömített tartályok és vezetékek miatt is. A porlasztó, illetve a befecskendező berendezés beállítása szakszerűen csak szakműhelyben végezhető el. Figyelembe kell venni, hogy az egyszer elvégzett helyes beállítás viszonylag rövid ideig tart. A természetes kopás és a lerakódások újra változásokat idéznek elő. 69
