Heves Megyei Hírlap, 1998. május (9. évfolyam, 102-126. szám)
1998-05-22 / 119. szám
„A hídfő szerepét láthatjuk el” Dr. Jakab István Az M3-as autópálya Gyöngyösig megépített szakaszának átadása után, már a ’90-es évek elején felvetődött a folytatás gondolata. Épp annak érdekében, hogy adjon lehetőséget térségünkben a gazdasági egységek megtelepedésére, gyorsítsa az összeköttetést a fővárossal és azokkal a dunántúli cégekkel, amelyek telephelyeket kívánnak itt létesíteni - foglalja össze a célkitűzéseket e fontos közlekedési fejlesztés kapcsán dr. Jakab István, Heves Megye Közgyűlésének elnöke. - Már az akkori megyei testület is erőteljesen lobbyzott érte. Részt vettünk a nyomvonal kijelölésében is, bár jobban szerettük volna, ha Egerhez közelebb kerül a pálya. Ezzel együtt siker koronázta e törekvéseket, hiszen a most véget érő parlamenti ciklusban kezdődhetett meg a kivitelezés.- Végtelenül megnyugtató - fűzi tovább a megyei ön- kormányzat vezetője -, hogy a megyei képviselőcsoport, pártállástól függetlenül, e koncepció elfogadtatásában azonos hullámhosszon volt a közgyűlés tagjaival. Vagyis abban, hogy közlekedési infrastruktúránk kapcsolódhasson Európa autópályáihoz. A területfejlesztési koncepció már egy nyugat-keleti pályával számol. A területileg érintett honatyáktól, Hiesz Györgytől, Molnár Jánostól, Érsek Zsolttól és különösen Korózs Lajostól személyesen is nagy segítséget kaptunk. Kétségkívül az M3-as az eddiginél is élőbbé, jobbá teheti a hazai régiók együttműködését, s az autópálya révén lehetővé válik, hogy Heves megye a hídfő szerepét lássa el a külföldi kapcsolatokban is. Annál is inkább, mivel térségünk bázishelyül szolgálhat azon vállalkozásoknak, amelyek ipari, kereskedelmi és szolgáltatási törekvéseikben a volt Szovjetunió országait célozzák meg. Mindemellett a pálya nyomvonala mentén fekvő települések számára igen komoly lehetőség, hogy - úgymond - ráfűzhetik helyi infrastruktúrájuk, vállalkozásaik fejlesztését, önkormányzati beruházásaikat. Miként van már példa rá bőven. A ZF Hungária, a Mecman távlati céljai, igényei között szintén szerepelt az autópálya létesítése. Enélkül ugyanis nem képzelhető el ipari, kereskedelmi fejlesztés.- Tudatosulnia kell annak a szemléletnek - magyarázza dr. Jakab István hogy a megépítésével együtt járó kellemetlenségek a későbbiekben kamatostól visszatérülnek! Épp emiatt nagy szűklátókörűségre vallanak egyes városi és megyei vezetők részéről az autópályadíjjal összefüggő tiltakozó akciók. Az M3-as várható hasznát összességében, és nem csupán forintokban mérve szabad kalkulálni! Gondolni kell arra is, hogy gyermekeink, unokáink már más, színvonalasabb környezetben élhetnek, gyarapodhatnak ennek révén is. Vállalni kell ennek a felelősségét is. Mindezek alapján a közlekedés irányításában, a kormányzati szándékban töretlen, változatlan felfogást, szemléletet és feltételrendszert várunk el méltán, az M3-as autópálya kapcsán. (PR) A szervező, kapcsolattartó honatya Eger régióközpont lehet a vállalkozások számára Az 1. számú egri választókerület 1994-ben megválasztott egyéni országgyűlési képviselője, Korózs Lajos - mint ösz- szeállításunkban a beszélgető- partnerek is utaltak rá - fontos szerepet vállalt az M3-as autópályával kapcsolatos elképzelések mielőbbi valóra váltásában.- Miként került kapcsolatba az autópálya létesítését szorgalmazó szakemberekkel?-A kormánydöntést követően hozták létre az Északkelet-magyarországi Autópályafejlesztő és -üzemeltető Részvénytársaságot (ÉKM Autópálya Rt.). Ez az egyszemélyes állami tulajdonú cég az egész pálya építésének a megrendelője, s a majdani üzemeltető is. A cég vezetése keresett meg azzal, legyek a segítségükre, hogy a nyomvonalra eső települések önkormányzataival és földkiadó bizottságaival megfelelő kapcsolatot alakíthassanak ki. Annál is inkább, mert nyilvánvaló volt, hogy bonyodalmakat okozhat az itt lévő földek tulajdonjogának megvásárlása. Az egyszerűbb megoldás az volt, amikor az rt. jelezte vételi szándékát, s megalkudott a földtulajdonosokkal. Ha viszont nem született megállapodás, kisajátítási eljárás indult. Ebben viszont nagyon fontos volt a napi kapcsolattartás a Heves Megyei Közigazgatási Hivatallal. Meg kell mondanom, a hivatal munkatársai éjt nappallá téve dolgoztak ezeken. Korózs Lajos- Melyek voltak a legfontosabb teendők a kivitelezés előkészítésében ?- A tendereztetés után a kivitelezést az M3-as Konzorcium nyerte el. Fővállalkozó a Betonútépítő Rt., s a Magyar Aszfalt és a Hídépítő Rt. kapott lehetőséget. Három vállalkozói fórumot tartottunk a konzorcium vezetésével a térségben, ezeken ismertettük a potenciális beszállítók és alvállalkozók számára a lehetőségeket. Mindez a Heves Megyei Kereskedelmi és Iparkamara támogatásával ment végbe. A kiválasztást követően elsősorban a kommunikáción, a napi szintű kapcsolattartáson volt a hangsúly. Kiterjedt ez a sajtó időbeni és pontos informálására is. Az előkészítéshez sorolható az is, hogy négy megye - Borsod, Hajdú, Szabolcs és Heves - képviselőcsoportjai a miniszterelnökkel is találkoztak, s lobbyztak az autópálya mellett. Ézt követően született meg rövidesen a kormány döntése a megvalósításról. A találkozón Hevest Korózs Lajos képviselte.- Egy honatya bizonyára az átlagnál több információval rendelkezik arról, mit jelenthet térségünk gazdaságának az autópálya...- Felfokozódott az érdeklődés megyénk gazdasági befektetési lehetőségei iránt. Kijelenthetem, az egri ipari park cím elnyerésére az M3-as nélkül kisebb lett volna az esély. Bizonyos, hogy Eger régió- központ lehet a továbbiakban, s ez a főként regionális szemléletű Európai Unió esetében ugyancsak haszonnal járhat. Már jelentkeztek német, svéd és norvég cégtulajdonosok, akik itt szeretnének befektetni. A Rexroth Mecman esetében pedig nyugodtan mondható, hogy Eger lett a régióközpont. Ezt a gyakorlatot érdemes és kell folytatni a továbbiakban. (PR) A sztráda t. házbeli szószólója A jókora szoba egyik hosz- szanti falát teljes egészében betölti az épülő autópálya térképe. Doromby Géza, az M3 Konzorcim project-igazgatója végigfuttatja mutatóujját a Gyöngyöstől Füzesabonyig húzódó nyomvonalon, s azt sorolja, mi mindenre volt és van szükség ahhoz, hogy határidőre elkészüljön a mátraaljai városig már meglévő sztráda folytatása. Megmozgattak többek között 3,5 millió köbméter földet, hozzávetőlegesen 550 ezer tonna aszfaltot terítettek le, mintegy 110 kilométer hosszan szerelték fel a terelő- és szalagkorlátokat, s volt olyan időszak - mondta -, amikor óránként ötszáz hatalmas tehergépkocsi szállította a kitermelt földet, illetve a szükséges anyagot az építőknek.- Van azonban a dolognak egy kevésbé ismert oldala - hívta fel a figyelmet a project- igazgató. - Ez pedig az az előkészítő munka, amelyben a tervezők, a közlekedési és a pénzügyi szakemberek mellett részt vett a megye egyik országgyűlési képviselője, Korózs Lajos is. Többek között úgy, hogy összefogta az országos és a helyi hivatalok, önkormányzatok, társadalmi szervezetek tevékenységét. Köztudott, hogy ilyen rövid idő alatt még nem építettek autópályát az országban. Szinte csak hónapok álltak rendelkezésre ahhoz, hogy előteremtsék a szükséges pénzt, s megszerezzék az építési területet. A rendezetlen tulajdonviszonyok, az egyes földkiadó bizottságok munkájának nehézségei, valamint a kárpótlással és a részaránytulajdonnal kapcsolatos eljárások sokszor hátráltatták az előkészítést. Hogy mégis sikerült a kitűzött időben munkához látni, abban - mint az illetékesek elmondták - nagy szerepe van Korózs Lajosnak, aki az Országgyűlés területfejlesztési vitájában, illetve a turizmussal kapcsolatos nyílt napon is az autópálya mellett érvelt. Emellett Gyöngyösön, Egerben és Szihalmon tartott vállalkozói fórumot, melynek köszönhetően a megyéből jelenleg - s remélhetően a továbbiakban is - mintegy húsz alvállalkozó vesz részt a pályaépítésben. (PR) Az M3-as autópálya építése mozgásba hozta a vállalkozásokat Az új M3-as autópálya 44 kilométer hosszúságú első szakasza sok-sok megyénkbeli vállalkozásnak adott munkát. Ezek egyike a Csörsz Kavics Kft., amelynek ügyvezetőjét, Czene Jánost kérdeztük eddigi tapasztalatairól, illetve arról, milyen lehetőségeket nyújt majd az építés második üteme.-Az autópálya-építés struktúrája olyan - kezdi az ügyvezető -, hogy (lévén szó speciális feladatokról) nagyon nehéz helyi beszállítóknak piacközeli helyzetbe kerülniük. Ha például az én területemet, a bányászatot vesszük górcső alá, elég arra utalnom, hogy néhány hónap alatt szinte a semmiből kellett megteremtődnie több százezer köbméternyi anyag kitermelési és szállítási feltételeinek. Ehhez természetesen egy-egy vállalkozó képtelen biztosítani a technikai feltételeket. Gondoljunk csak arra, hogy mindehhez az e feladatra specializálódott, megfelelő eszközparkkal rendelkező cégekre van szükség. S hogy csöppet sem volt hiábavaló a helyi erők „bevetése”, azt bizonyítja a tény, miszerint az alapanyag-ellátást teljes egészében Heves megyéből sikerült megoldani.- Mint említette, helyi vállalkozóknak nehéz volt piacközeli helyzetbe kerülniük. Önöknek mégis sikerült. Hogyan?-Nos, 1997 kora tavaszán Korózs Lajos országgyűlési képviselő úr megszervezett egy egri rendezvényt, ahol az autópálya-építő konzorcium cégvezetése, továbbá szűkebb hazánk potenciális vállalkozói vettek részt. Utóbbiak itt megismerkedhettek a beszállítási lehetőségekkel. E helyütt került szóba aztán a mi kft.-nk is, mint lehetséges alapanyag-beszállító. Azt talán mondanom sem kell, hogy a tényleges tevékenységet utóbb hosszas tárgyalások, egyeztetések, azaz komoly előkészítő munka előzte meg. Summa summarum: ez a találkozás döntő volt abban, hogy a konzorcium egyik tagjával, a Magyar Aszfalttal kizárólagos beszállítási szerződést köthettünk. Ilyenformán később a káli-csörsz-ároki bánya az egyik legbiztosabb bázisa lett az autópálya töltésanyag-építé- sének.-Ha jól gondolom, e beruházás nagy lökést adott több megyénkbeli vállalkozásnak...-így igaz. Tudomásom szerint hevesbeli cégek aktív közreműködésével alakították ki - többek között — az autópályát szegélyező növényzetet, a vadvédelmi kerítést, a felhajtókapuk egy részét, a szalagkorlátokat, hogy egyes magasépítési munkákról már ne is szóljak.- Mint ismert, a kormány úgy döntött, hogy egy ütemben építik majd meg a Polgárig terjedő szakaszt. Van remény arra, hogy a megyénkbeli vállalkozások itt is komoly szerepet játszanak?-Jómagam, mint az autópálya-építés egyik beszállítója, mindenképpen bízom abban, hogy a választások utáni helyzet nem teszi lehetetlenné a kormánydöntés valóra váltását, ilyenformán tehát a folytatás is munkát adhat a szűkebb hazánkban ügyködő cégeknek. A saját tapasztalatomból okulva azonban azt is ki kell jelentenem: mindazok, akik érdeklődnek a lehetőségek iránt, ne várják meg, míg a konzorcium tagjai keresik őket, hanem menjenek a feladatok elébe, keressék a kapcsolatot a partnerekkel. Én legalábbis ezt az utat jártam és járom, hiszen másik vállalkozásommal, a Geoteam Kutatási és Vállalkozási Kft.-vel - ismerve a bányanyitás hosszadalmas procedúráját - már 1997 nyarán elkezdtük az előkészületeket ahhoz, hogy az autópálya második szakaszának alapanyaggal való ellátását is zökkenők nélkül oldhassuk meg. Nem vitás, a korai cselekvésnek vannak bizonyos kockázatai, de hát ez elől egy vállalkozó nem fu- tamodhat meg. (PR) Az autópálya a biztonságos közlekedést nyújtja az itt élőknek Egyre több cég érdeklődik... Az M3-as autópálya kivitelezésében az egyik alvállalkozó a besenyőtelki székhelyű Unitas Ipari, Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. A cég ügyvezető igazgatója, Lehó Gábor így emlékszik a másfél évvel ezelőtt történtekre:- Korózs Lajos országgyűlési képviselő szervezésében Egerben, a Liget Kaszinóban vállalkozóifórumon ismerhettük meg azokat a lehetőségeket, amelyek révén részt vehetünk az autópálya építésével kapcsolatos munkákban.- Milyen feladatokból részesednek?-Két munkásszállót adtunk ki bérbe a fővállalkozónak, továbbá két telephelyet bérelnek tőlünk a gépek tárolására, karbantartások elvégzésére. Egyszóval háttérszolgáltatásokat nyújtunk. Emellett cégünk részt vesz lakatosmunkákban is, így korlátépítésben, keverőüzemek felújításában, s ugyancsak a teendőink sorába tartozik konténereknek a nyomvonalon történő telepítése, emellett közúti szállítást és földmunkákat is el- végzünk.-Mennyi embert foglalkoztatnak?- Állandó jelleggel a füzesabonyiak és a környékbeliek közül harmincat, s még egri alvállalkozók is közreműködnek.- Véleménye szerint milyen hatással lesz Besenyőtelek és környéke életére az autópálya?- Mindenekelőtt annak örülök, hogy biztonságosan és gyorsan lehet majd közlekedni. Ami most a 3-as úton folyik, az katasztrofális. Én mindennap járok Budapestre, ezért is fontos, hogy ne kelljen balesetektől tartani az utazás során. Ugyanakkor azért is lényeges az M3-as megépülése, mert már most tapasztalható, hogy egyre több az olyan érdeklődő vállalkozó, aki a mi környékünkön szeretne üzemeket, telephelyeket létesíteni. Köztük van például egy svéd cég is, amely- jyel a kapcsolattartást Korózs úr segítségével is végezzük. Mindez munkalehetőséget teremt, s az itt lakóknak még jobb megélhetést. (PR)
