Heves Megyei Hírlap, 1997. szeptember (8. évfolyam, 203-228. szám)
1997-09-20 / 220. szám
6. oldal Hírlap Magazin 1997. szeptember 20., szombat Kihunyó augusztus Török* tatár és csuvas költők versei Cseh Károly fordításában Cseh Károly fordításai Christine Busta (osztrák) Mitikus táj Mikor hőség vibrál a dombok fölött, pattogni kezdenek ismét az elszáradt fű közt a tört cserepek. A Könyv Kitárva hever az úton előttem a föld legkönnyebb könyve, csupán két lapja van. Fellebben, míg mágikus jeleit böngészem ámulva: sehol az apokalipszis. Három szó világlik csak a nyár rejtett jelenéseiből: nappali pávaszem. Egyszerre Leopold Ungarnak Harangjátékunkkal egyszerre szól koldus csengője, leprás kolompja. S valahol mindig a szív félre vert harangja is. Túl nehéz nekünk, Uram, felfogni harmóniád. (1986 augusztus) Viszontlátás előtt Gesztenyefámon fénylenek mind a rügyek. Maholnap kinyílnak. Bennem már hetekkel előbb kigyúltak, s lobognak a gyertyák. LEVELEKET KÖRMÖLÖK ÉJHOSSZAT melyeket majd sosem küldök el. Ablak előtti gesztenyefámon már nappali fénnyel világlik át az ég, mikor végre nyugovóra térek, s örök nyugalomra, mikor? Vigíliák Évek óta csak ritkán térek nyugovóra, mielőtt az ég újra világosodni kezd. Kis franciskánus miserere Könyörülj a mókuslelkűeken, akik dugdosva gyűjtik a kincsük a mennynek, mintha Te lennél a tél, mely mindent behavaz. Könyörülj a madárszívűeken, akik dús malasztban dőzsölnek elbizakodva, és a napraforgók asztalainál már arany Jeruzsálemed ünnepelik. NAPRAFORGÓTÓL szeretném ellesni, hogy fordítsam Feléd arcomat Nemzetközi főútvonal részeként Autós ajándék az ezredfordulóra A kormány által áprilisban elfogadott tízéves autópálya-fejlesztési program keretében Magyarországon a következő időszakban 312,8 milliárd forint ráfordítással 120 km új autópálya és 265 km fejleszthető gyorsforgalmi út épül. Ebből jelenleg hazánk egyik legnagyobb állami beruházása az M3-as autópálya, amelynek mintegy 31 milliárd forint költséggel megépülő 44 km hosszúságú, Gyöngyös-Füzesabony közötti szakasza, valamint a 15 éve meglévő, Budapestet Gyöngyössel összekötő autópálya felújítása 1998. szeptemberre készül el. A tervek szerint az említett útvonalat 2001-2002 végére Polgárig, 2007-re Nyíregyházáig, a következő időszakban pedig az ukrán határig építik ki. A KHVM a beruházás teljes körű megvalósítására, üzemeltetésére és fenntartására Északkelet-magyarországi Autópálya-fejlesztő és -üzemeltető Rt. néven 100 százalékos állami tulajdonnal részvénytársaságot hozott létre. Az ÉKM Rt. e feladatok ellátását alapvetően három forrásra támaszkodva végzi: költségvetési hozzájárulásból, az állami garanciával a társaság által felvett hitelekből, valamint a beszedett és az autópálya fejlesztésébe visszaforgatott útdíjakból. Az M3-as autópálya építése gazdasági szakértők szerint jelentősen hozzájárul majd az északkeleti térség általános fejlődéséhez. Része lesz a közelmúltban Helsinkiben jóváhagyott nemzetközi főközlekedési úthálózatnak, közvetlenül bekapcsolva ezzel hazánkat az európai tranzitkereskedelembe. Gazdaságélénkítő hatása már ma is megfigyelhető, elsősorban a szolgáltatási szektorban. A zöldmezős külföldi tőke - igaz, nemkívánatos mértékben, de - már megjelent, és szerepet játszik a helyi gazdaság és ipar szerkezetváltásában. E tendencia folytatásának kulcsa azonban elsősorban az infrastruktúra, azon belül a közúti hálózat és a légi megközelítheA Mátrai Erőmű Rt. hosszú távú működésének alapfeltétele a folyamatos tüzelőanyag-ellátás. Ez 2015-ig a vi- sontai Déli bánya művelésével biztosítható. A bányaművelés iránya 1999 elején eléri a 3. számú főút visontai leágazó és a detk-ludasi csomópont közötti szakaszát, ezért az utat új nyomvonalra kell helyezni. De, hol húzódik majd ez, hogy. az érintett településeknek a leginkább megfeleljen? Erről kértünk tájékoztatást Breuer Jánostól, a Mátrai Erőmű Rt. bányászati igazgatójától. tőség mielőbbi megújulása, fejlesztése. Az M3-as környezetbarát, zöld autópálya, így építése során mintegy 20 ezer lombos fa, fenyő és több ezer cserje kerül telepítésre. Az állatvilág védelmét korszerű vadátjárók és kerítés biztosítja. A mai magyar gyorsforgalmi hálózatban egyedülállónak számító, olyan közlekedésbiztonsági eszközök segí-Négy lehetséges változat volt - mondta. - A Heves Megyei Közlekedési Felügyelettel tanulmánytervet készítettünk valamennyire. A tervek és a vizsgálati eredmények ismeretében végül is két változatot tartottunk alkalmasnak a megvalósításra. Az egyik a Karácsond-Ludas irányába történő áthelyezés, a másik pedig az egykori nyomvonal visszaállítása. Az utóbbi változatot a magasabb beruházási összeg ellenére lényegesen kedvezőbbnek ítélték meg a szakhatóságok. Ezt a Mátrai Erőmű tik majd az autósokat, amelyekhez hasonlóval csak a legkorszerűbb autópályák rendelkeznek. Ezek közül külön említésre méltóak a fagy- és ködjelző készülékek, valamint a korszerű információs és segélyhívó rendszer. Nemzetközi statisztikák szerint a hagyományos közúti közlekedéshez képest az autópályák baleseti gyakorisága az előbbinek töredéke, mindössze 1/6 - 1/8-ad része. Az utazók kényelmét kulturált, rendszeresen ellenőrzött pihenők, jól felszerelt benzinkutak biztosítják majd. Az M3 autópálya teljes, vagyis az országhatárig terjedő kiépítése amellett, hogy csaknem 40 százalékos időmegtakarítást eredményez majd az utazók számára, várhatóan a jelenlegi baleseti gyakoriságot is hozzávetőlegesen 70 százalékkal javítja majd. Rt. Igazgatósága is elfogadta. A 3. számú főút visontai és vécsi elágazója közötti 16 kilométer hosszú szakasz szinte ugyanarra a nyomvonalra kerülne vissza, ahonnan mintegy 23 évvel ezelőtt került áthelyezésre a mostani helyére.-A Mátrai Erőmű Rt. tulajdonosi köre bízik abban, hogy az a változat kerül jóváhagyásra, amely lehetőleg valamennyi érintett fél érdekeit figyelembe veszi, ugyanakkor a közlekedési viszonyokat hosszú távon legalább a jelenlegivel azonos színvonalon biztosítja - hangsúlyozta Breuer János. -Ebben az esetben a részvénytársaság azzal számol, hogy a kivitelezés a jövő tavasszal megkezdődik, s az új szakaszt legkésőbb 1999 első felében átadják a forgalomnak. Tíz forint kilométerenként Csaknem egy év telt el az M3 autópálya Budapest-Füzesabony szakaszának megvalósítására vonatkozó hitelszerződés aláírása óta. Az építési költségben mintegy 25,2 milliárd forint értékű beruházás és az egyéb ráfordítások forrását kétharmad részben az Európai Fejlesztési Bank (EFB) és a német Kreditalstalt für Wiederafbau (KfW) által nyújtott kedvezményes kamatozású, hosszú lejáratú hitelek jelentik, egyharmadát pedig az állami részvétel biztosítja - tájékoztatta lapunkat az Északkeletmagyarországi Autópálya Rt. Az M3 Budapest-Polgár szakaszára vonatkozóan az állami részvétel a 20 milliárd forintos hozzájáruláson túl még kedvezményes hitelek felvételéhez nyújtott - mintegy 30 milliárd forint összegű - állami garancia biztosításában is megtestesül. A hitel- szerződések tárgyalásai során a magyar fél szándéka a kamatterhek minimalizálása volt, hiszen ezek jelentősen befolyásolják majd az autópálya díjszabását és a kedvezmények kialakításának lehetőségét is. Sikerült elérni a tárgyalások során, hogy a visszafizetés 4 éves türelmi ideje alatt csak a kamatokat kelljen fizetni, míg a kölcsön teljes törlesztésére a KfW-hitel esetén 13, az EFB- hitel esetén pedig 16 év áll rendelkezésre. A tárgyalások eredményeként elért kedvezményes kondíciók és az állami részvétel együttesen teszik lehetővé, hogy az autópálya használatának kilométerenkénti díja a Füzesabonyig elkészülő új szakasz 1998. szeptemberi átadásakor személyautók esetében 9,50 forint + 12% áfa legyen. Ez annyit tesz, hogy a Budapest és Füzesabony közötti több mint 100 kilométeres szakasz díja 1064 forint lesz. A finanszírozás kedvező feltételei biztosítják azt is, hogy a díjat - a törlesztés mellett - az autópálya fenntartására és további szakaszainak építésére lehet majd fordítani. Az M3 Budapest-Gyöngyös szakasznak 1,3 milliárd forint értékű felújításával és a Gyöngyös-Füzesabony szakasz 23,9 milliárd forint értékű építésével párhuzamosan zajlik a Füzesabony-Polgár szakasz építésének előkészítése. A tervek szerint 2002-re elkészülő újabb 60 kilométeres szakasz pénzügyi konstrukciójának kialakítása jelenleg zajlik. A részben állami forrásból, részben pedig kedvezményes hitelből megvalósuló és 1995-ös árakon 50 milliárd forint értékűre becsült fejlesztés hitelfelvételi tárgyalásainak lezárása és a szerződés aláírása az év végére várható. A felüljáró hídpillérét építik Kál térségében Az egész visontai térséget érinti a döntés Marad-e a 3-as nyomvonala? M-3 autópálya apest-Füzesabony (13.1-113.5 kmsz) közötti szakasz megvalósítása M 1:400 000 (Hm Meglévő autópálya és csomópontok ( II.A projektelem ) Tervezett autópálya és csomópontok ( II.B projektelem )
