Heves Megyei Hírlap, 1997. szeptember (8. évfolyam, 203-228. szám)
1997-09-20 / 220. szám
1997. szeptember 20., szombat Hírlap Magazin 7. oldal épül meg az M3-as autópálya Az új út a régió Mit ér a szerződés, ha csak az egyik fél „szenvedi” meg?! „Tele a hócipőnk a Strabaggal Odaadom a kisujjam, kell az egész kezem - érezhetik jogosan azok az ön- kormányzatok, a karácsondi mindenképp, melyek a közelség miatt „beengedték” településükre az M3-as építőit. » • II zombati 1zubjektív Az új út a régió fejlődését is megalapozza Munkalehetőséget nyújt megyénk vállalkozóinak is A mintegy 24 milliárd forintos beruházás gazdasági fejlődést hozhat régiónkban - mutatott rá egy egri fórumon Kazatsay Zoltán, a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium helyettes államtitkára. Heves megye ezáltal közelebb kerül Budapesthez, s jobban vonzza majd az ebben a térségben befektetni szándékozókat. Mint elmondta: az M3-as autópályához kapcsolódóan a 33-as utat is továbbépítik, egyben Füzesabonynál csomópontot alakítanak ki. Onnan a Maklár-Eger szakasz az M25-ÖS gyorsforgalmi űt részeként valósul meg a következő években. A 1 megyeszékhely déli részén tervezett úgynevezett K2-es út kialakítása tervezés alatt áll, s a város elkerülését teszi lehetővé, amely később része lesz az M25-ösnek. Ennek költsége csaknem egy milliárd forint, amelyet az Útalapból nem tudnak finanszírozni. Ha ennek az összegnek a nagyobb részét az önkormányzat vállalja, akkor azt kiegészíti a közlekedési tárca - mondta a helyettes államtitkár. Miután az M3-as építéséhez szükséges követ a recski bányából termelik ki és szállítják, ezért a MÁV Rt.- vel közösen fejlesztik a bánya iparvágányát, továbbá megépítik a Recsket elkerülő útszakaszt is. Ezek mellett Hatvanban elkerülő szakaszt, Atkárnál pedig az M3-assal összekötő részt hoznak létre. Az autópálya-építés több Heves megyei vállalkozónak munkalehetőséget, illetve termékértékesítést jelent. így a Colas Északkő Kft.-nek, amely a követ biztosítja, a Bélapátfalvi Cement- és Mészipari Rt.-nek, amely cementet szállít a sztrádához. KARÁCSOND Karácsondról - a Vasút utca lakóitól - kaptam a segítségkérő meghívást: márciustól, amióta építik az M3-ast, nincs egy nyugodt percük. A Heves felé vezető főúton eddig is volt forgalom, de amit nîost a kő-, homok- és földszállító pótkocsis teherautók művelnek nap mint nap, az már elviselhetetlen. Több ízben - számos aláírással -juttattak el tiltakozó levelet a polgármesteri hivatalba panaszaikkal: szinte percenként, nem kivétel ez alól a hétvége sem, púposán megrakott járművek dübörögnek el - minden sebesség-előírást figyelmen kívül hagyva - a lakóházuk előtt. Az épületeken már látszanak ennek nyomai, gyakoriak a vízcsőtörések. Az emberek tehetetlenek. Amikor először reklamáltak a Strabagnál, azt a választ kapták, hogy írják fel az autók rendszámát. A teherautók ugyanis nem közlekedhetnek a településen, többtonnás terheiket a külterületi földúton kell szállítaniuk. Mivel alvállalkozók Az érzés lassan tudatosul az emberben. Olyasféle, amit évekkel korábban Gödöllő után, majd Gyöngyös előtt tapasztalt az autós. Ott, ahol véget ért az autópálya. Itt, Füzesabony és Dormánd között még nem „komfortos” a találkozás a legközelebbi végponttal. A 113-as kilométerkövet porréteg lepi be, hiszen egymás után gördülnek a jól látható nyomvonalra 1-1 köbméternyi építőanyaggal a Tátrák, Kamazok, Liazok. Mindkét pályán dolgoznak, látni itt gumikerekes kotrógépet, földnyeső Gredert, dózert, cseh Stavostroj úthengert. A Budapesttől mért 113. kilométer a csomópontra esik. végzik ezt a munkát, a rendszámok birtokában a fővállalkozó pénzbüntetéssel kényszerítheti őket a kijelölt földútra... Beszélgetőpartnereim: Oszlár Istvánná, Lakatos Ernőné, Bagossyné Dörfler Katalin, László Ferenc. Továbbá Szűcs Jánosné, aki a Barczy- tóból történő, s nagy zajjal járó vízvételezés miatt fordult hozzánk. Mindannyian kétségbeejtőnek tartják, hogy egyszerűen emberszámba sem veszik a lakosságot. Hiába írják fel a rendszámokat, hiába figyelik az autókat, hiába írnak Adám Ferencnek, a Stra- bag Hungária Rt. gyöngyösi fő-épí- ‘tésvezetőjének. Küldtek már panaszos levelet a rendőrséghez, s mindenhová, ahol csak reménykedtek a segítségben. Adám Ferenc - kérésünkre - megígérte, hogy együtt kimegyünk a helyszínre. Sajnos, nem ért rá. Tájékoztatott azonban arról, hogy lesz egy találkozó a polgármesteri hivatalban, ahol tisztázódnak a tisztázan- dók.- Látja, alakul az új 33-as út - mutat Abony felé Schmell József építés- vezető. - Körvonalazódik a felüljáró is - fordítja tekintetét az ég felé mere- dező pillérekre, amelyek majd a híd terhét viselik. A 2x2 sávos, 11 méter széles autópálya a 33-as előtt torpan meg. Ideiglenes elsőbbséget adva a régi úton haladóknak. Messze benn a jobb pályát már aszfaltozzák. Egy rövid, 800 méteres nyúlvány a csomóponton túlra is jut még. A Betonútépítő Rt. sok embernek ad megélhetést.-Meg kell becsülni. Szesz nuku, mert kevés a munka, s tudnak válogatni az emberekből - állítják egybehangzóan a zömében nyírségi dolgozók.- Végre megkaptuk az aláírt megállapodást is a Strabagtól. Csaknem félévi egyeztetés után - tesz elém egy súlyos aktacsomagot Forgó Istvánné jegyző.-Csak éppen nem örülünk neki. Mert a cég eddig még egyetlen pontját sem tartotta be - teszi hozzá Deb- rei Mátyás polgármester. - Augusztus 26-án végre írásban is sikerült rögzíteni azt a megállapodást, hogy a belterületi utakat nem használhatják az anyagszállításra, kivétel, ha hídpillé- reket visznek. A már említett találkozón ugyan nem, de néhány órával később a Stra- bag vezetői megjelentek a karácsondi polgármesteri hivatalban. Megállapodtak: a Strabag Rt. alkalmaz a faluból négy embert, akik a település szélén őrzik az utat, hogy a kalózkodó sofőrök be ne hajtsanak. Két-három napig viszonylagos csend is volt. Aztán visszatért minden a régi kerékvágásba... Újabb egyeztetési fórumot szerveznek. Nem kívánunk kételkedni az eredményében. Az aláírt megállapodás betartásával azonban biztosan többre mennének a kará- csondiak.- Szúrópróbaszerűen azért megnézzük, fogyasztott-e valaki alkoholt, mert a munkánk meglehetősen veszélyes - teszi hozzá kalauzunk. Általában összeszokott „csapatok” dolgoznak együtt, ugyanis az Ml-es, majd az M5-ös építése után lett munkájuk terepe Heves megye. A szabolcsiak ennek külön örülnek, mert az otthonukhoz kerültek közelebb. Már amikor a folyamatos építkezés pihenni enged. A napi műszak végén a környék szálláshelyeit lepik el. A füzesabonyi állomás szomszédságában, a volt egykori vasútépítő század körleteiben vannak a legtöbben, mintegy százan. Kicsit, vagy nagyot? A KISEBBIK kormányzó párt meg a nagyobb - hallom mind gyakrabban, nem tudom, miért. Csak találgatom az okát. Aligha csupán rövidíteni akarnak, akik mondják. Hiszen ahogyan ismételgetik, úgy mindenképpen hosszabb, mintha akár az egyik, akár a másik szervezet nevét említenék, rövidítve. Mivel a két teljes szó helyett minden további nélkül maradhatnának a betűszónál is. Amit egyébként az emlegetettek is használnak. Sokkal inkább arról lehet szó, hogy nem találják helyét a reklámnak. Véletlenül sem akarják bármelyiket is konkrétabban kiejteni, mert úgy esetleg jobban a fülben marad, akaratlanul ismertebbé válik. Inkább megjegyzik, mint amit még hozzáfűznek. Legyen a kiegészítés akár a legsértőbb, legelmarasztalóbb. Persze megeshet, hogy bizonyos szinonima a másfajta megnevezés. S ha így van, már jobban értem. Egyenesen szeretem, hogy a stílusra is adnak. Gyanítom azonban, hogy esetleg a kevesebb szimpátia, vagy éppenséggel az unszimpátia formálja, mozgatja a nyelvet úgy, miként megszületik a főnév, ahogyan a kormányzó társaságokat nevezik kintről. Talán meg is esküdött, aki mondja, hogy a szájára nem veszi egyiket sem. S ugyan mi ellenvetésem lehet..? Legfeljebb tanulhatok magam is a hallottakból, s az előttem szólókat utánozhatom, követhetem. A többi pártnál is, természetesen, amiből még van jócskán. No, de hát, hogyan fogjak hozzá? Tudok-e közöttük igazán én is különbséget tenni? Melyik a nagyobb és melyik a kisebb..? Jószerével ugyanis mindegyik nagy, kicsi nincs is köztük. Legalábbis, amint gazdáik határozottan, kitartóan állítják a mundérban. Kiváltképpen a főnökeik. S - ahogyan még tudtul adják or- szágnak-világnak - valameny- nyiük befolyása sem jelentéktelen. Egyenesen óriási. Ez is, az is nyerő lehet, esélyes a legközelebbi választáson. Megint vagy végre. Azt, hogy valójában melyik, mekkora, még csak nem is sejtem. Pontos adatom nincs róluk. Olyasfélén kezelik azt, mint például a gazdasági életben az üzleti titkot. Tabu annak, akinek nincs köze hozzá. Nehogy aztán a szavazópolgárt másféleképpen befolyásolja, mint szeretnék. Miután azt a fránya voksolót a számok is megtéveszthetik! Nem igaz? Különösebb létszámismeret nélkül meg hogyan mérhetnék, hasonlíthatnék? Ugyan, mitől tarthatnám a kormánykeréknél vagy onnan kiszorítva a kicsit is nagynak? Attól, amit csinál? Bár elég lenne az értékeléshez..! Szóval, csak töprengem. S valószínűleg eldöntetlen marad bennem a kérdés: a kicsinél vagy a nagynál maradjak-e mégis. Egyáltalán pedig választékos legyek-e, ha figyelmem a politikára esik. Mert abban sincs talán semmi, ha összemosom az egészet, s megelégszem a többpártrendszer mindennapi örömével. MÁR AMENNYIBEN elégnek találnak ennyit is lánglelkű , apostolaink ott, a harcok kemény mezején... Gyóni Gyula A betoncsík kettévágja a természetes biológiai folyosókat Veszélyben az ökológiai változatosság Az autópálya tervezésekor felvetődtek környezetvédelmi kérdések is, ezért az építtetők társadalmi szervezeteket kértek fel a hatásvizsgálatra. Az Életfa Környezetvédő Szövetség az egészség óvása, illetve természetvédelmi szempontok miatt ellenzi az autópálya megépítését. Jobb ötletnek tartaná, ha ehelyett a vasúti közlekedést fejlesztenék. A pillanatnyi gazdasági helyzet miatt azonban kényszerűen, de tudomásul veszik a döntést. Megnyugtatónak tartják, hogy az építők betartják a környezet- védelmi előírásokat, s a vonuló állatfajok sajátosságait. Dr. Gyulai Iván, a Miskolci Ökológiai Intézet igazgatója szerint is a vasúti hálózat kiépítését kellene szorgalmazni, ezzel arányosan pedig erősen csökkenteni az autós közlekedést és szállítást. Mint kifejtette: az autóutak környezeti kárait a társadalom fizeti meg. A már említett hatásvizsgálatokból kiderült: az M3-as kettévágja az élőlények észak-déli irányú vándorlását az Alföld és a hegyvidékek között. Megszakítja a természetes ökológiai folyosókat, lehetetlenné teszi a fajutánpótlást, ami a biológiai sokféleség elszegényedéséhez vezet. Füzesabony és Dormánd között: csomópont a 113. kilométernél Szesz nuku - mert melós akad
