Heves Megyei Népújság, 1989. április (40. évfolyam, 77-100. szám)
1989-04-15 / 88. szám
4. GAZDASÁG - TÁRSADALOM NÉPÚJSÁG, 1989, április 15., szombat Népújság-teszt Alfa 33: a család sportautója A nyújtott forma sportos temperamentumot sejtet Az Alfa Romeo név fogalom az autópiacon. Az olasz gyár kezdettől a sportos autók gyártására rendezkedett be, és ma is e tradíció szellemében munkálkodik. Néhány éve, amikor válságba került, a Fiat-óriás vásárolta fel. Teljesen új típusválasztékot fejlesztettek ki azóta, egyedül a már húsz éve sikeres Spidert hagyták meg. A növekvő eladási számok tanulsága szerint az új üzletpolitika sikeresnek bizonyul. A friss széria legkisebb darabja az Alfa Romeo 33-as, melyet az innsbrucki Auto Meisinger kereskedőcég jóvoltából mi is kipróbálhattunk. Természetesen a legolcsóbb, 1300 köbcentis változatot választottuk, mert ez még a 10 százalékos vámkedvezménybe belefér. Gyártják ezt a típust 1.7, sőt 1.8 literes motorokkal, 4 szelepes hengerfejekkel, összkerékhajtás- sal, dízelváltozatban is — ahogy a vevő kívánja. Az alaptípus 16 miihó líra, illetve 18 ezer 300 nyugatnémet márka. Ugyanez a kocsi háromévesen 9 millió líra, illetve 9100 DM. A kocsi formája divatos: nyújtott, lapos orr, erősen döntött első ablak, magasított hátsórész. A farkiképzés lépcsőzetessége hagyományos formát sejtet, valójában szellemes megoldású ötajtós kom- bikupé-karosszéria ez, nemcsak elegáns, de praktikus is. A hátsó ülések előre dönthetők, így túlzás nélkül mondható, hogy óriási csomagteret alakíthatunk ki. Első pillantásra meglepő a műszerfal spártai egyszerűsége, ám használat közben kiderül, hogy átgondolt tervezés eredménye ez a visszafogottság. Minden pontosan kézree- sik, mellékes jelek nem terelik el a figyelmet a fontos információkról. Kilométeróra, fordulatszám-, víz- hőfok- és benzinszintmérő mutatja az üzemi adatokat, alattuk kettős lámpasor figyelmeztet az esetleges hibákra — de ilyenekkel két nap alatt nem találkoztunk. A középső konzolba építették a fűtésszellőzés kezelőszerveit és rádiómagnót, hangszórókkal együtt. Az első ablak fölött kvarcóra mutatja a pontos időt. A kárpitozás (nincs rá jobb szó) otthonos, a fejtámlás vettel borítottak. Hátul is kényelmesen lehet utazni, elegendő hely van a hosszú lábúáknak is. A sebességváltó természetesen ötfokozatú, és még az ötödikben is érezhető, hogy gyorsul az autó. Ez már a 79 lóerős, négyhengeres bo- xermotort dicséri, amely 170 kilométer per órás sebességre képes. Nem „ijed meg” a hegymenettől sem: az Innsbruck és Seefeld közötti nyaktörő szerpentinen, mint a torpedó nyomul fel a legkisebb Alfa. Az erőgép rendkívül rugalmas. Jól tűri az alacsony fordulaté, takarékos vezetési stílust, és ha odalépünk a gáznak, meglepő gyorsulást produkál. Ez az egyik fő értéke a kocsinak: a jelentős sebesség- és erőtartalék bizony jól jöhet éles forgalmi helyzetekben. És mindehhez 90 kilométer per órás utazási sebességnél 5.7 literes fogyasztás járul... A tárcsafékeket természetesen ehhez a temperamentumhoz méretezték, akárcsak a reflektorok teljesítményét. A kocsi úttartására nem lehet panasz. Az elsőkerék- hajtású modell nagy sebességnél is jól fekszik a kanyarokban, a bőrrel bevont háromküllős kormány minden mozdulatára pontosan reagál, mégis nehéz „kihozni a sodrából”. Az egyetlen probléma, hogy a magasan fekvő hátsó ablak miatt nem lehet látni a farát, így bizony hiába van kétoldalt visszapillantó tükör, gyakran hátra kell nézni az ajtót kinyitva tolatáskor annak, aki nem érzi még a karosz- széria „geometriáját.” A munka minőségéről csak any- nyit: a (természetesen robotokkal szerelt) lcasznira hatéves rozsdáso- dás elleni garanciát adnak. A kárpit, a műszerfal egyetlen eleme sem hajlandó zörögni, rezonálni ebben az egyébként is csendes, az „Alfa-stílus” minden lényeges elemét hordozó autóban, mely ugyan a legegyszerűbb, de csak a többi Alfához képest. Valójában kényelmes, testreszabott családi kocsi olyan családfőknek, akik az igényes technikájú, gyors autókat kedvelik. Koncz János úlesek az izzadas elkerülesere szóMúszaki adatok: henger szám űrtartalom ny ítél maximális sebesség fogyasztás 90 km/h 120 km/h városban benzintank csomagtér súly 1,3-as 4 1351 cm3 79 LE eisőkerékhajtás. ötfokozatú váltóval 167 km/h 5,7 liter 6,2 liter 10,1 liter 50 liter 400/1200 liter 1000 kilogramm 1,7-es 4 1712 cm3 105 LE etsőkerékhajtás ötfokozatú váltóval 185 km/h 5,9 liter 8,2 liter 11,4 liter 50 liter 400/1200 liter 1000 kilogramm Spártai egyszerűségű műszerfal, bőrrel bevont kormány Autót — Meisingertől! Most ingyen utazhat Innsbruckba, az olimpiák városába! Ha cégünktől vásárol autót, vendégül látjuk: gyorsvonati útiköltségét, egy éjszakai szállásköltségét ellátással együtt megtérítjük. Szalonunkban a Suzuki, az Alfa Romeo, a Jaguár és a Range Rover új modelljeiből, valamint 150 különféle használt kocsiból választhat — garanciával! Ezekhez alkatrészeket postafordultával küldünk! Ezt a lehetőséget ne szalassza el, érdeklődjön magyarul beszélő munkatársunktól, Paul Fülöp- től a 00-43/512-87956-os telefonon, vagy az A-6020 Innsbruck, Lahntalweg 6/18-as levélcímen. Várjuk! AUTO MEISINGER Nagy a szakadék az igények és a lehetőségek között — Újdonság az Opel Kadett 1300-as motorral — BMW is választható — A négyütemű Wartburgra 1991 -es visszaigazolás Skoda-párti a főnök Beszélgetés dr. Hellner Károllyal, a Merkur vezérigazgatójával Az Országgyűlés 1988. nyári ülésszakán képviselői interpelláció hatására olyan döntés született, hogy a korábbi 2%-ról 6%- ra emelik a gépkocsi-befizetések kamatát. Az interpelláló képviselő — dr. Hellner Károly — ma a Merkur vezérigazgatója, akit arról kérdezünk elöljáróban, hogy milyen örökséget vett át? Viszonylag rossz hírnevű vállalat a Merkur, a kedvezőtlen megítélés okai részben külső, részben belső körülményekből fakadnak. A külső körülmények közül meghatározó, hogy Magyarország személygépkocsiból alapvetően, nagy mennyiségben szocialista importra szorul. Nagy a szakadék a gépkocsiigények és a kielégítési lehetőségek között. A belső körülményekből meg kell említenem, hogy az elmúlt két évtizedben a szervezet túlcentralizálttá, merevvé vált. Ebből adódóan a középvezetők kevésbé voltak hozzászokva az önálló, felelősségteljes munkavégzéshez. Az örökséghez hozzátartozik a vállalat központi épülete, amely a vállalat országon belüli jelentőségéhez, külkereskedelmi kapcsolataihoz viszonyítva méltatlan. (A rossz nyelvek szerint korábban garniszálló volt.) — Mit jelent a Merkúrnak a nyugati gépkocsik magánimportja? — A nyugati gépkocsik magánimportjának hatása vállalatunk számára ma még igazán nem mérhető fel. El kell telni egy bizonyos időszaknak, hogy ténylegesen látható legyen a magánimport nagyságrendje, illetve annak hatása a használt személy- gépkocsi forgalomra. Információink szerint 1989 első két hónapjában mintegy 1.600 db gépjárművet vámkezeltek és ez a szám is azt támasztja alá, hogy túlzottnak tűnik a korábbi 30— 40 ezerre prognosztizált magánimport. Ennek ellenére úgy ítélem meg, hogy vállalatunknak is alapvetően meg kell változtatnia eddigi nyugati típusú személy- gépkocsikkal kapcsolatos kereskedelmi politikáját. — Idén milyen újdonságokkal találkozhatunk? — Szerződéseink alapján biztosnak mondhatom a négyütemű motorral szerelt Wartburg, a Volkswagen Golf, az Opel Kadett, a Maruti és a BMW típusok beérkezését. Újdonság, hogy az Opel Kadett a korábbi 1200 cm3-es motor helyett 1300c m3-es motorral szerelve érkezik. Változatlan kivitelben kerül szállításra a Volkswagen Golf és ismét rendelhető lesz az indiai Maruti. Megjelenik típusválasztékunkban aBMW 316 i. A BMW típust a jelentkező igények nagyságrendjének megfelelő mennyiségben kívánjuk forgalmazni. A fenti típusokon kívül szeretnénk, ha megvalósulnának elképzeléseink a Skoda Favorit, a Moszkvics 2141, az Oltcit típusok beszerzésére vonatkozóan. Bízunk benne, hogy Yugó Zastavával folytatott tárgyalásaink is eredményre vezetnek. A legnagyobb érdeklődés a négyütemű motorral szerelt Wartburgok iránt nyilvánul meg. Ez érthető is, hiszen 15.000 db-os beszerzési nagyságrendjével a vásárolható gépkocsik egyik meghatározó alaptípusa. A négyütemű motor beépítésén kívül, tulajdonképpen sok egyéb változás is található az új Wartburgokon. A látszólag változatlan karosszérián a tengelytáv módosítása miatt, csupán az ajtók csereszabatosak a korábbi típushoz viszonyítva. A számos egyéb változás (első-hátsó lámpatestek, lökhárítók, műszerfal) a gépkocsi szolgáltatásainak és utazási kényelmének növelését szolgálják. — Hogyan lehet új Wartburghoz jutni és mikor? — Az új Wartburg szállítása a gyártómű közlése szerint a második negyedévtől várható. A közeljövőben megállapításra kerül a gépkocsik fogyasztói ára és ezáltal lehetővé válik az ideiglenesen szüneteltetett rendelésfelvétel újbóli elfogadása. A Wartburg típusok várható visszaiga- zolási határideje 1991. lesz. Az 1989. illetve 1990-ben beérkező gépkocsikból a már nyilvántartott, korábbi megrendeléseket elégítjük ki. — Reménykedhetnek-e a Heves megyei vásárlók abban, hogy a közeljövőben nem kell Budapestre vagy Debrecenbe utazni az új gépkocsi átvételéhez? — Nem mondom azt, hogy nem reménykedhetnek. Ehhez azonban több feltétel szükséges mindenekelőtt az, hogy a jelenlegihez képest lényegesen növekedjen az új gépkocsiforgalmunk. Tudom, hogy az egri Autókomplex Vállalatnak is vannak ez irányú törekvései. Nem zárkózunk el, a lehetőségek és a - szükségletek szerint a legoptimálisabb megoldást fogjuk választani az ügyfeleink érdekeit is szem előtt tartva. Ez utóbbi gondolathoz még annyit tennék hozzá, hogy a Merkur tevékenységéről és a vevőinket foglalkoztató kérdésekről rendszeresen kívánunk sajtótájékoztatót tartani. Nekünk sem érdekünk, hogy misztikum vegye körül tevékenységünket, és azt is szeretnénk megspórolni, hogy csupán információhiány miatt naponta több száz embert zarándokoltas- sunk az ügyfélszolgálatunkhoz. — Önnek milyen gépkocsija van, és mire van előfizetése? — Az első gépkocsim, amelyet 12 éven keresztül használtam, egy Skoda 105-ös volt, tavaly szeptemberben egy Skoda 120-ast vásároltam. A három gyermekem mellett, újabb előfizetésre egyelőre nem gondolok. — Köszönjük a beszélgetést! G. L. Munkavédelmi továbbképzés A megszokott formáktól eltérően Május 1-jei előkészületek Az előkészületekről Szalay Ferenc, a SZOT titkára elmondta: az idei május 1-jét a szakszervezeti mozgalom az elmúlt években megszokott formáktól eltérően, ám tartalmában a hagyományokat, a régi munkás tradíciókat követve készíti elő és ünnepli meg. Azt szeretnénk, hogy május 1-je az egész országban szakszervezeti ünnep legyen. Budapesten felvonulással egybekötött nagygyűlésre hívják a főváros valamennyi dolgozóját, egész lakosságát. A Hősök tere környéki gyülekezési helyekről vonulnak majd a résztvevők a 11 órakor kezdődő nagygyűlésre, amelyen — a SZOT vezetőinek véleménye szerint — hangot kell hogy kapjon a szakszervezeti mozgalom álláspontja napjaink legidőszerűbb kérdéseiről, a magyar dolgozókat foglalkoztató legégetőbb gondokról, legfontosabb tennivalókról. A május 1-jei munkásünnepet a hagyományokhoz híven majálissal köszöntik a dolgozók. A háromnapos majális április 29- én, szombaton délben elkezdődik a Városligetben. Itt a szak- szervezeti politikai fórumoktól a különböző vetélkedőkig változatos programok várják az ünneplőket. Az Országos Munkavédelmi Képző- és Továbbképző Intézet felvételi pályázatot hirdet levelező rendszerű felső- és középfokú munkavédelmi képzésre. A fővárosban szakmérnöki, üzemmérnöki és felsőfokú tagozatok indulnak. A résztvevők egyúttal középfokú tűzvédelmi képesítést is szereznek. A középfokú szakképesítést nyújtó képzési formákra Budapesten és kilenc megyeszékhelyen lehet jelentkezni ez év május 15-ig. Jelentkezési lapok beszerezhetők a következő címen: Budapest, V. kér. Guszev út 12., valamint a Heves Megyei Munkavédelmi Felügyelőségen személyesen.
