Népújság, 1986. december (37. évfolyam, 282-307. szám)
1986-12-24 / 302. szám
10. NÉPÚJSÁG, 1986. december 24., szerda JÖN A SAMARA ÉS A JUGÓ 55 Autók mínuszban A Lada Samara (VÁZ 2108), amely orrmotoros, elsökerék- meghajtású, 90 km ó sebességnél 5.9 litert fogyaszt százkilométerenkénl Magyarországon a magántulajdonban lévő személy-, gépkocsik száma megközelíti a másfél milliót. A legfrissebb adatok szerint ezek közül 150 ezer jármű 15 évnél idősebb és az autók átlagos életkora az 1980. évi 6.7 évről kilenc év fölé emelkedett. Nem túlzás azt állítani. hogy csak a selejtezések pótlására évente több mint 100 ezer gépkocsira lepne szükség. Ugyanis az öreg autók energiafogyasztása rendkívül magas, egyes számítások szerint már a 6 évesnél öregebb autó évenként tíz százalék költségnövekedést okoz, ami húsz százalékos anyagtöbblet-f elhasználást jelent az optimálishoz képest. Ilyenformán egyre több alkatrészre, javításra van szükség és ez országosan sok milliárd forinttal megdrágítja az üzemeltetési költségeket. Sajnos az új személygépkocsi beszerzési forrásoknál, a szocialista országok piacain nincs eladási verseny és fejleszté- sj kényszer. A napjainkban ezeken a helyeken gyártott típusok nagy része 10—20 éves. elavult konstrukció. A szűk kínálat spekulációs jövedelemszerzéshez nyújt alkalmat és közgazdaságilag értelmetlen árakat alakít ki Nagy a kontraszt a világ fejlett autógyárainak kínálatával. A számunkra érdekes 1300 köbcenti körüli kategóriáknál 90 km ó sebességnél 3—3,5. városi forgalomban öt liter a száz ki- lométerenkéti üzemanyag- fogyasztás. ötfokozatú sebességváltó. kisebb hűtő. ólomentes benzin, a műanyag alakatrészek nagyobb arányú megjelenése, a de- fektmentes gumik és a húszezer kilométeres garancia, illetve szervizszükséglet a jellemző. Várható e változás az új esztendőben a személygépkocsi-piacon? A MERKUR-nál. * ahová naponta 400—450-en fizetnek be új gépkocsira. 250 ezer várakozót vesznek számításba. Kétéves behozatalnak felel meg a lakossági befizetések száma. A várakozók közül több mint 100 ezren Ladára fizettek be, 60 ezren pedig Skodára. A Lada 2107-re a befizetéstől számított hat évet kell várni. s nem sokkal jobb a helyzet a Skodáknál sem, A Polski Fiat 126-osoknál két év a várakozási idő. A kereslet és kínálat közötti kiegyenlítődésről kizárólag a Trabantoknál és _ a Wartburgoknál beszélhetünk, hiszen a két típusnál hetekre, vagy éppen néhány hónapra csökkent a várakozási idő. Az idén rekordot értek el, csaknem 120 ezer gépkocsit adtak el. többet, mint korábban bármikor. A külkereskedelemmel együttműködve a következő években az import fokozását tervezik, s el akarják érni, hogy ebben a tervidőszakban legalább 600 ezer új gépkocsit adjanak el. Már megkezdték a Dacia TLX importját és ezt 1987- ben folytatják. tárgyalnak az Oltcit két változatának behozataláról. A Skoda át akar térni a 130-as típusra, több menetben került napirendre a Jugó 45 és 55 vásárlása, amelyből jönni fog az új évben, csak ára nincs még. Ugyancsak várnak kisebb mennyiséget a legújabb Ladából, a Samarából. Várható Zaporozsec és a Moszkvics új változata, a négyütemű Wartburg gyártásáról szállingóznak hírek, de az új tipusok többségét csak 1988- ban láthatjuk . . A nyugati importlehetö- ségekről és más megoldásokról már sok riport megjelent tv-ben. rádióban, újságjainkban, de a jelenlegi gazdasági helyzetben elképzelhetetlen, hogy tömegesen vásároljunk konvertibilis valutáért autókat. S nem szabad figyelmen kívül hagyni azt sem, hogy egy Fiat Unó ára nálunk 349 ezer forint. tehát csaknem annyiba kerül, mint két Lada. S ha tömeges igény van a 100 —180 ezer forintos autók iránt, ez nem jelenti . azt, hogy 400—500 ezer forintért is sorba állnának az igénylők. Az mindenesetre várható, hogy nyugati gépkocsik kis számú behozatalával színesíteni tudják a jelenlegi kínálatot. Némi regényt sugall Bányász Rezsőnek, a kormány szóvivőjének közelmúltban elhangzott tájékoztatója: A személygépkocsi-állomány helyzetét és a távlati szükségleteket a kormányszervek nagyon alaposan felmérték, és a gépkocsiimport növelésének lehetőségét sokoldalúan vizsgálják: 1990 és 1995 között évente 170—180 ezer, 1995 és 2000 között évente 230—250 ezer személygépkocsit szükséges vásárolnunk, netán bizonyos hányadban összeszerelni magunknak. Pilisy Elemér Megyeszékhelyünk közlekedési fegyelméről Ahhoz. hogy a közlekedés színvonalával szemben támasztott, társadalmilag elismert igények teljesüljenek, nemcsak jó utak, korszerű járművek, jól működő forgalomtechnikai berendezések szükségesek. Az emberi tényező fontosabb a környezeti, anyagi feltételeknél is. hiszen adott külső körülmények között kizárólag a közlekedés résztvevőinek magatartása, a közlekedési környezethez és a partnerekhez való alkalmazkodási készsége határozza meg a társadalmi együttélés e sajátos szférájának, a közlekedésnek a színvonalát, biztonságát. Sajnos Eger város útjain közlekedve is lépten-nyomon tapasztaljuk, hogy sok — sőt egyre több — járművezető közlekedik nemcsak a KRESZ szabályait, hanem a társadalmi együttélés alapvető normáit- figyelmen kívül hagyva. A közutat ma- gánútnak tekintő, mások jogos érdekeit önző módon saját érdekeinek alárendelni akaró járművezetők nem csupán zavarják, akadályozzák. hanem veszélyeztetik is embertársaikat. Az utóbbi években Eger közúthálózatának egyes csomópontjain, szakaszain az adott helyre jellemző, tipikus közlekedési szabályszegések nagyszámú, sőt tömeges elkövetése vált szokássá. Néhány évvel ezelőtt még csak a megállási és várakozási szabályok megszegése tartozott a gyakran elkövetett közlekedési szabálysértések közé. Gyakoriságuk nem csökkent, hanem nőtt. már nem csak a történelmi belvárosban mindennapos látvány a „Megállni tilos" vagy a „Várakozni tilos" jelzőtáblákkal védett útszakaszokon parkírozó gépkocsik sokasága. A tágabb belvárosban is nagyon gyakori a forgalmat akadályozó, szabálytalan várakozás, nemegyszer a forgalmi sávban, sokszor a menetiránnyal szemben, a bal oldalon. A KREISZ 1984-es módosítása óta sok autós a gyalogosok elől teljesen elfoglalja a járdát, s ezzel az úttestre kényszeríti őket. A létrehozott veszélyhelyzet miatt rendkívül súlyos, de sajnos már tömeges szabályszegés a „Mindkét irányból behajtani tilos", illetve a „Behajtani tilos" táblákkal jelölt forgalommentes, vagy egyirányú forgalmú utcákba való behajtás. Ezek a szabályszegések a történelmi belvárosban a leggyakoribbak. különösen az Eger patak és a Vár közötti terüle- —ten. A Dobó utca egy szakaszán és a Dr. Hibay Károly utcában a forgalom közel fele az előírt kötelező haladási iránnyal szemben bonyolódik le! A szabályosan közlekedő járművezetőknek ma már nem szabad meglepődniük. ha a 2,5 m burkolat- szélességű ‘ utcában 2,5 m széles tehergépkocsi közlekedik velük szemben! Az Almagyar, a Kossuth Lajos és Csiky Sándor utcák egy- irányúsított szakaszain sem túl ritka a kötelező haladási iránnyal szemben haladó járművek látványa. A Széchenyi utcában, valamint a Dobó téren elhelyezett jelzőtábláknak sincs semmi tekintélyük Segédmotorkerékpárosok. személy- és tehergépkocsi-vezetők háborítatlanul közlekednek ezeken — a kizárólag gyalogosforgalom számára szolgáló — útszakaszokon. A megyeszékhely külső városrészeinek úthálózatán az engedélyezett legnagyobb sebesség túllépésé és a jelzőlámpák tilos jelzésének figyelmen kívül hagyása a két leggyakoribb, egyben legsúlyosabb szabályszegés. A tilos jelzésen való áthaladás különösen a Vörösmarty u. —Petőfi u.—Somogyi B u. csomóponton gyakori Az Eger városban tapasz- - talható közlekedési fegyelmezetlenség napjainkban már tömegjelenség, hiszen csak a belváros néhány utcájában naponta több száz a tilosban parkoló, tilalom ellenére behajtó. tiltott irányban haladó járművek száma A szabálytalankodás fer- tőzésszerűen terjed, egyre inkább kialakul a „most te szabálytalankodsz, de nem baj. legközelebb én szabálytalankodom" hozzállással jellemezhető, negatív színezetű elnéző magatartás a járművezetők között. Ügy tűnik, a megyeszékhely közlekedési fegyelmének éár biztonságának megteremtésén, illetve fenntartásán fáradozó állami és társadalmi szervek erőfeszítései önmagukban nem elegendőek. Elképzelhető, hogy a lakosság- aktívabb részvétele szükséges lakókörnyezete elfogadható szintű közlekedési fegyelmének biztosítására Ebben a társadalmi kezdeményezésben jelentős szerepet vállalhatna a HNF városi szervezete Dr. Császár Ferenc PÁRIZSI AUTÓSZALON Citroen AX: 100 kilométerre 3,9 liter Vége az olajválságnak, jöhetnek vissza a nagykocsik. Az egész autóiparnak ez a fellélegzése volt érezhető az idei párizsi autószalonon, amely a frankfurti és a tokiói szalon mellett a világ egyik legjelentősebb autóipari kirakata. Rossz idők jártak az elmúlt 5—6 évben a fejlett tőkés országok iparának eme Ttúzóágazatára, s most határozottan olyan jelek mutatkoznak. hogy megmozdult a kereslet növekedése és újra szívesen ruháznak be a gyártók. Röviden a szalon méreteiről: 26 ország 1050 cége mutatta be termékeit — személygépkocsikat, teherautókat, motorbicikliket, alkatrészeket. karosszériákat. A személygépkocsikat bemutató nagy csarnokban 15 ország 51 márkája vonult fel. Parádéztak a kocsik, kábították a látogatókat: zárt vagy nyitott ajtókkal, forgó korongon vagy éppen a többiek fölé en^elve illegették magukat. Látható volt kereszt- metszet. alváz, s karambolkor a védőmechanizmus működése. De főképp optimizmus: az európai gyártók némi fáziskéséssel most kapcsoltak rá újra a közép- és nagy kategóriákra. Az olajválság ijedelmének elmúltával a kiskocsik divatja a múlté. Az autóipar, amely az egyik legkonjunktúraér- zékenyebb iparág, most láthatólag a minőséggel és az olcsó üzemeltetéssel reméli kielégíteni a vevők Ngényeit. Az autók igyekeznek több helyet adni utasnak és csomagjának. mint az előző években, több apró kényelmet kínálni, a fogyasztást pedig inkább a könnyebb anyagok használatával, mintsem az áramvonalasítás hajszolásával elérni. Hat-hét újdonság jelentkezett idén Párizsban, mind nyugat-európai autógyárak terméke: a Citroen AX kiskocsija. az Opel Omegája, az Audi 80 új kupés változata, a Rover 800-as sorozata, a BMW 700-as sorozata, a Renault 21 Nevadája és a Jaguar XJ 6. Jellemző, hogy a Citroen AX az egyetlen kiskocsiújdonság A francia autógyártók legkisebbike 5,5 milliárd frankos befektetéssel hozta létre rekorddöntö.. 3.9 liter fogyasztású kocsiját. Hat - változatban háromféle motorral gyártják. 954—1360 kcm-ig. Ez utóbbi 186 kilométeres végsebességre képes. A 3 ajtós, elsőkerék- meghajtású kiskocsiban bámulatos ügyességgel teremtettek nagy kényelmet az elöl ülőknek, fokozva például azzal. hogy mindkét ajtó belső oldalát ellátták egy-egy magas falú rekesszel, amibe palack. tűzoltó készülék stb. állítható. A Citroen óriási reklámhadjárattal próbál betörni vele a piacra, a plakátok forradalminak kiáltják ki az AX-t. a kínai Nagy Fal tetején ábrázolják. Van olyan metrómegálló, amelynek falait teljesen az AX reklámjai borítják A többi gyártó inkább nagy luxuskocsikkal állt elő. mert arra számít, hogy újra veszik őket és ezeken sokkal nagyobb a haszon, mint a kicsiken. A modellújítások lázában égő Rover új nagykocsisorozatot mutatott be 2 és 2,5 literes motorokkal. A BMW új 700-as sorozata 3. 3.5 és . 5 literes motorokkal ezen is túltesz. Az Opel Omegája 2,5 és 3 literes motorokkal épül. karosszériája feltűnően hasonlít a Ford Scorpionra, míg a BMW és a Rover a jól ismert márkakülsőt mutatja. A Jaguár is hű maradt előkelő sportos fazonjához, csak egy 2,9 és 3.6 literes új szériával jelentkezett. A Renault a befutott családi kocsi, a 21 furgonjával akarja folytatni a sikert, ebben lehetőséget kínál egy harmadik üléssor elhelyezésére, hét utas szállítására. A Peugeot népszerű kiskocsijából, a 205-ösből kihozott egy 1,9 literes sportváltozatot is. A gépkocsik fejedelme, a Rolls Royce „csak" műszaki javításokat hajtott végre. „Ezüst sarkantyú" modellje 1,2 millió frankba, a nyitható tetejű álomszép „Ezüst szellem” 1,45 millió frankba kerül — ezért körülbelül 13 200-as Mercedest lehet kapni. A konzervatív tervezésű Volvo itt is bemutatta 3 ajtós kupéját, a 480-ast és a 780-as sorozat prototípusát, amely szintén háromajtós. Ezek józan, a mai igényeket kielégítő típusok. A szalon egyetlen futurista járművét a japán Mitsubishi produkálta. Az MP 90X egyelőre kísérleti példány: elejétől a végéig egyetlen darabként öntött sötét, de áttetsző műanyag lap borítja, amiben eggyé válik motorháztető, szélvédő, hátsó ablak és csomagtérfedél. Fém csak kétoldalt van a karosszérián A francia autóipar most erőteljesen fejlődőben van A Peugeot tavaly a legnagyobb egyedi ipari exportőr volt 39 milliárd frank kivitelével, amit szorosan követett a Renault 38 milliárd- dal. Az egész francia autóipar a kivitel és behozatal mérlegében 29,5 milliárd frankos pozitív egyenleggel körülbelül ugyanannyit hoz a fizetési mérlegnek, mint a fegyverkereskedelem; vagyaiig kevesebbet, mint az idegenforgalom jövedelme. Az iparág vezetői úgy tartják, hogy főleg a hazai piacon még dinamikusabbak tudnának lenni, ha nem súj taná a kocsikat 33,33 százalékos értéknövekedési adó! amely az egész EGK-ban a legmagasabb. A termelés az év első felében 5,6 százalékkal emelkedett és megközelítette a másfél millió egységet. Hasonló bővülést mutat a francia piac. Az új kocsik bejegyzése idén várhatólag megközelíti az 1,9 milliót. Ebből 62.5 százalék a hazai gyártmány. A Közlekedéstudományi Intézel a közelmúltban „KoJlekti\ étvágy" címmel közvélemény-kutatást végzett hazánkban. A válaszadók fele l.imousinc-t szeretne vásárolni, a többség négy-öt ajtós kocsit képzelt el. További kívánalom: az autó legyen elsökerék- meghajtású és orrmotoros. Természetesen a vásárló szeretné, ha gépkocsija komfortos lenne és valamennyi biztonsági rendszerrel felszerelt. Sokan szeretnének dízelüzemű autót vagy benzinbc- fecskendezéses motort. A leendő vevők egyharmada 120 ezer forintnál kevesebbet, fi—* százaléka akar 300 ezer forintot is fizetne új autójáért. A frankfurti nemzetközi autószalon egyik sztárja, a Porsche 959 íFotó: AP — MTI — KSj
