Népújság, 1985. július (36. évfolyam, 152-178. szám)
1985-07-30 / 177. szám
NÉPÚJSÁG, 1985. július 30., kedd * 3. Hogyan fejlődik a közlekedés! Sokszor elhangzik mostanában, hogy igyekeznünk kell közösen gondolkozni vagy — népszerűbben — törjük együttesen a fejünket a következő évek, évtizedek teendőin. Erre szólította — vagy inkább kérte — fel hallgatóit a közlekedési miniszter is a Mérnöktovábbképző Intézetben tartott előadása során. A téma nagyon is közérdekű: a magyar közlekedés jelene és közeljövője, a hatodik- és a hetedik ötéves tervidőszakban. Ismeretes, hogy a XIII. pártkongresszus itt is kijelölte a teendőket: „A közlekedés fejlesztése tartson lépést a tervvel, a lakosság szükségleteivel... A közlekedési hálózat korszerűsítésnél előnyben kell részesíteni a felújítást, a forgalom bővítéséhez nélkülözhetetlen fejlesztéseket.’' A tervkoncepció — mindvégig erről lesz szó. hiszen a hetedik ötéves tervet, így a közlekedés ötéves programját sem fogadták még el — a várakozásnak megfelelően kiemelt szerepet szán a vasútnak. Első a vasút ■ ,A vasút összteljesítményét 5—10. személyszállítási kapacitását 2—3 százalékkal kell emelni. Ehhez természetesen hozzátartozik, hogy a vasút korszerűsítését folytatni kell — ha nem is olyan ütemben, mint amilyenről a korábbi, távlati tervekben volt szó. öt év alatt 1300 kilométer pályarekonstrukciónak kell elkészülnie. ami — bár önmagában tiszteletre méltó szám — mindössze a fele annak, amennyire szükség volna. Többre csak akkor telik, ha jelentősen javulnak gazdasági viszonyaink. Mégis lesznek új vonalak is. a tervek szerint 80—-90 kilométer hosszúságban. További 40 kilométeren évül meg a második sínpár. Ami viszont igen jelentős: 350— 400 kilométeren készül el a vasútvonalak villamosítása. Bár a magyar vasutak biztonságára eddig sem volt sok panasz — ez azonban a vasutasok lelkiismeretes munkájának volt köszönhető. és kevésbé a berendezéséknek. A következő öt évben további vonalakon szerelnek fel biztosító-berendezéseket. és automatizálják Budapest—Ferencváros, és a miskolci rendezőpálya- udvar forgalmát. Folytatódik a peronépítési program végrehajtása. Korszerűbb mozdonyok repítik majd a személy-, és vontatják a tehervonatokat. 1990-ig 40 darab V 63 és 45 darab V 46 sorszámú. nagyteljesítményű villanymozdonyt állítanak forgalomba. Ehhez járul, még 60 villamos-motorvonat — ha a működés-képességi próbán beválik, S hogy a kocsipark se maradjon le még jobban — 20 olyan korszerű személyszállító kocsit vásárol a MÁV. amely alkalmas nemzetközi forgalomra. Helye volna többnek is, de a rendelkezésre álló összegből elsősorban a selejtezésre nagyon is megérett kocsikat kell pótolni. A tehervagonoknál sem iobb a helyzet: 1500—2000 darabot állítanak forgalomba, de ez csak a szintentartáshoz elegendő. Utak és trolik Egyformán érdekli a hazai autósokat és a külföldről hozzánk jövő (vagy jönni akaró) turistákat az autópálya-program. Pontosabban az. hogy mennyit hajtunk végre a korábbi elképzelésekből. Nagyszabású autópálya-építésre nem számíthatunk a következő öt évben sem. de megindul a forgalom az Ml-es újabb szakaszán, az M5-ÖS építői pedig eljutnak Kecskemétig. Egyelőre — félautópálya- ként épül meg ez a szakasz. Gyorsul az országúti közlekedés azzal is, hogy befejezik a vidéki városokat elkerülő utak építését — és megkezdik ugyanezt Budapest körül. Az MO jelet viselő út megépülésével — amely majd a későbbiek folyamán körgyűrű lesz a főváros körül, új Duna-híddal, vagy a folyam alatt átvezető alagúttal — könnyebb lesz eljutni az Alföldről a Dunántúlra, vagy fordítva. Egyértelműen a tömeg- közlekedés élvez elsőbbséget az egyénivel szemben. Ez azonban korántsem jelenti azt. hogy ne fejlődne a személygépkocsi-állomány. s ezen belül a személyi tulajdonban levő kocsik száma ne emelkednék tovább. Előreláthatólag 1,8 millió magyar rendszámú személygépkocsi fut majd a hetedik ötéves terv végén a hazai utakon ami egynegyedével több a jelenleginél. Kevésbé örvendetes viszont, hogy a beérkező új kocsikkal csak à legrégebbiek egy részét lehet pótolni — vagyis tovább öregszik gépkocsiparkunk. Sok tanácsi út szorulna felújításra és korszerűsítésre — a következő öt esztendőben azonban csak kis részükre kerülhet sor. Hacsak — a helyi erőforrásokat nem sikerül jobban mozgósítani. Fejlődik viszont a nagyvárosok trolibusz-hálózata. Több járat lesz Debrecenben és Szegeden, s be kívánják vezetni ezt a levegőt legkevésbé szennyező, zajtalan tömegközlekedési eszközt Miskolcon is. Budapesten pedig tovább épül a metró, az északi—déli vonal eléri az újpesti városközpontot, miközben előkészítik a Dél-Budát Rákospalotával összekötő újabb vonal építését. Vízen és a földben öt év alatt 13—20 százalékkal — tehát igen jelentősen — növekednie kell a belvízi hajózás teljesítőképességének. Ehhez korszerűsítik a folyami hajóállományt. A tengereket járó magyar hajóknál csak a jelenlegi szint tartása a cél. Mindehhez az előző (á mostani) ötéves tervidőszakénál több mint kétszerte nagyobb összegre van szükség. Nem kis összegbe kerül az sem. hogy tovább folytatódik a Ferihegyi repülőtér korszerűsítése a következő években, most a régi le- és félszállópálya, a forgalmi eíőtér és a gurulóutak felújítása következik. Bővül a csővezeték-hálózat is, mintegy 450 kilométerrel. Nagy szükség van erre hiszen ezeken a csöveken érkezik az olaj és a földgáz, ugyancsak ezeken továbbítják mindkettőt az ország különböző részeibe, városokba és falvakba, s — nem utolsósorban — tranzitforgalmuk is lesz a csöveknek. összesen 6—12 százalékos felfutásra van szükség a csővezetékes szállításban. Bár, mint mondottuk, egyelőre csak tervkoncepcióról van szó. nem pedig a közlekedés ötéves tervéről (ennek elfogadására is az országgyűlés lesz majd hivatott). már a felsoroltakból is kiviláglik: kevesebb beruházásra nyílik lehetőségünk, mint amennyit megvalósítani szerettünk volna. De még így is kétségtelen az előrehaladás, a fejlődés. Közlekedésünk észrevehetően korszerűbb, biztonságosabb és kényelmesebb lesz öt év múlva, mint napjainkban. V. E. Szlovákiában Ünnepi megemlékezés székházában ... kelet-szlovákiai pártbizottság Fogadáson a Kassai Barátság Házában, ahol szlovákiai magyar antifasisztákkal, köztük Schönherz Klárával találkoztak Baráti látogatáson Magyar pártdelegáció látogatott a minap Szlovákiába, a küldöttség vezetője Huszár István, a Párttörténeti Intézet főigazgatója, az MSZMP KB tagja volt. Részt vettek Kassán a két nép kommunista mártírja, Schön- herz Zoltán 80. születésnapjára rendezett ünnepségsorozaton. A küldöttséget elkísérte lapunk munkatársa, Szabó Sándor fotóriporter is, aki az esemény jellegzetes pillanatait örökítette meg. A mártír kommunista életútját bemutató kiállítás is nyílt.. . A megemlékezés koszorúi a szülőház falán Hevesi fiatalok a VIT-eken 1957 — 131 ország ifjúsága Moszkvában 1112. Az enyhülés időszakában megrendezett varsói fesztivál méreteiben minden eddigit felülmúlt, de még ezt is túlszárnyalta a nagyszerű, 1957-es moszkvai VIT. Nemcsak azért, mert erre az időpontra a DÍVSZ taglétszáma már megközelítette a 100 milliót, hanem azért is, mert erre a rendezvényre Moszkvában, a legnagyobb szocialista ország fővárosában került sor. Moszkva olyan nagy vonzást gyakorolt a világ ifjúságára. hogy szinte nem is volt ország, amelynek ne lettek volm itt a küldöttei. Persze, korántsem volt köny- nyű a nyugati országok fiataljainak részt venni a VIT. en. Július közepén példáu! a nyugatnémet VIT-előkészí- tő bizottság tagjainál házkutatást tartottak, elkobozták a pénzalapjukat. Hasonló eszközzel más országokban is akadályozták a VIT előkészítését. A Heves megyei fiatalok a felkészülés időszakában Hatvanban rendeztek „mini”- VIT-et. S hogy ez mennyire volt- ,mini” mutatja, hogy tízezer résztvevője volt, ők lélkes felvonulással tettek hütet a VIT jelszava, a Béke és barátság mellett. Sebestyén János visszaemlékezése szerint a fiatalok a békét és a szovjet—magyar barátságéit éltető, a munkaverseny eredményeit hirdető táblákat vittek magukkal. Ez a seregszemle is hitvallása volt annak, hogy a magyar ifjúság 1— köztük megyénk ifjúsága is — igenli a szocializmust. ápolja a magyar —szovjet barátságot. A felvonulást ünnepi nagygyűlés követte amelyen részt vett a Lenini Komszomol Központi Bizottságának delegációja is. A gyűlés előadója Komócsin Zoltán, az MSZMP KB Politikai Bizottságának tagja, a KISZ Központi Bizottsága Ideiglenes Intéző Bizottságának főtitkára volt. A hatvani „mini”-VIT-et követően került sor a Heves megyei VIT-delegáció összeállítására, tagja volt Sebestyén .János Hatvanból, Szendröi Imre Egerből. Végh Máté Gyöngyösről, Tóth Er: zsebet Hevesről!. Kovács János Mezőtárkánybód, Szabó Imre Egerből, Gerencz Gábor Bélapátfalváról, Mihály Imre Egerből, Nagy Sándor Petőfibányáról, Mikuska Béla pedig Parádsasvárról. A magyar kulturális delegációban pedig ott volt a Recski Szövetkezeti Népi Zenekar. A moszkvai VIT-re minden eddiginél több fiatal érkezett. A július 28-i megnyitón 131 ország ifjúságának küldötteit 2 820 gépkocsi vitte a Lenin Stadionba. A 34 ezer fiatal impozáns és elegáns felvonulását pedig 458 motoros kísérte végig Moszkva főútvonalain. Ez a fesztivál volt a VIT-ek történetében eddig a leghatalmasabb találkozó. Reprezentatív és népes delegációk érkeztek minden földrészről. különösen Ázsiából és Afrikából, ahol nagy visszhangra találtaik a fesztivál eszméi. Számos olyan ország, amely a korábbi fesztiválokon alig képviselte magát. a VI. Világifjúsági Találkozóra komoly delegációt küldött. Ezek közé tartozott például Görögország, Ceylon, az Egyesült Államok, Feke te-Afrika országai. Egyiptom, , Etiópia, Afganisztán, Tunisz stb. A nagy delegációk közül érdemes megemlíteni a két-kétezer főnyi franciát és finnt, az 1900 főnyi olaszt, az 1200 tagú kínait. az 1500 főnyi angolt és természetesen az 1100 főnyi magyar küldöttséget. Ez a fesztivál felkeltette sok. világszerte ismert közéleti személyiség érdeklődését is. Jelenlétükkel, vagy üzeneteikkel növelték a találkozó tekintélyét. Ott volt Moszkvában többek között Tito Schipa, a világhírű énekes, Nazim Hikmet író és költő, ott voltaik a brazil képviselőház tágjai és sökan mások, továbbá Ceylon miniszterelnöke. Egyiptom elnöke, Erzsébet belga királynő, több világváros polgármestere. Politikusok, művészek, közéleti személyiségek tolmácsolták levélben, vagy táviratilag jókívánságaikat a VIT-en részt vevő fiataloknak. A moszkvai VIT már a megnyitóval is bizonyította. hogy a rendezők a béke gondolatát tartják a legfontosabbnak, ezért is lett ez a találkozó Kelet és Nyugat ifjúságának nagyszabású világeseménye. Nagy eredménye volt a VIT-nak, hogy sok nyugati fiatal most találkozott először szovjet emberekkel. Nagy részük a Szovjetunióról, a szovjet emberekről elsősorban rosszat hallott. Ezúttal viszont a saját tapasztalatukból győződhettek meg arról, hogy milyen a szovjet ember. Azokat a nyugati fiatalokat, akik szabadon sétálhattak a moszkvai utcákon és szabadon beszélgethettek mindenkivel. akivel kedvük tartotta, nem lehetett többé megtéveszteni a • „vasfüggöny" mögötti világról kialakított képpel. A moszkvai VIT magyar résztvevői az érdeklődés középpontjában állottak. Ez érthető, hiszen akkor 1957- et írtunk, egy évvel voltunk az ellenforradalom után így azután a baráti országok fiataljait, de mindenekelőtt a nyugati országok és a gyarmatok ifjúságát nagyon érdekelte a magyarországi helyzet. Sok kérdéssel fordultak küldötteinkhez, s a válaszokból ismerték meg. mi is történt valójában 1956- ban Magyarországon. A fesztiválon sokan felfigyeltek arra a testvéri szereiéire és a barátságra is, amely a szovjet és a magyar fiatalok között alakult ki. Ahol a fehér inges magyar lányok és fiúk megjelentek, ott csakhamar számyrakapta a szél az egyszerű, de a VIT nyelvén mégis nagyon kifejező és sokat jelentő szavakat: „Moszkva—Budapest”. A sok emlékezetes nap közül a záróünnepség volt talán a legemlékezetesebb. A Moszkva folyón 80 ezer helybeli közreműködésével nagyszabású karnevált és vízi ünnepélyt rendeztek. A Heves megyeiek számára nagy siker volt ezen a találkozón a recski népi zenekar szereplése. Ahol felléptek, ott zúgott a taps: büszkén lehet elmondani. hogy a magyar delegációban a Heves megyeiek nem vallottak szégyent. Varga László
