Népújság, 1984. október (35. évfolyam, 231-256. szám)
1984-10-25 / 251. szám
NÉPÚJSÁG, 1984. október 25., csütörtök 3. LEGGYAKORIBB: A LOPÁS Vagyonvédelem a tsz-ekben A termelőszövetkezetek vagyonvédelmének helyzetére volt kiváncsi a TOT, amikor felkérte a Belügyminisztérium bűnüldöző szerveit, vegyék górcső alá az 1979—83-as esztendők bűncselekményeinek számát és szerkezetét. A vizsgálat készítői megállapították : a téeszek vagyona elleni bűncselekményekben a fosztogató jellegűek és a nyereségvágyból elkövetettek dominálnak. Az elmúlt öt esztendőben a kivizsgált bűncselekmények 61 százaléka lopás, 12,4 százaléka betöréses lopás, 8,9 sikkasztás, 5,4 csalás, 0,2 pedig hűt" len kezelés volt. A vizsgált időszakban összesen 12 ezer 781 bűncselekmény vált ismertté. A téeszek érdekeit Sértő cselekmények között — a korábbi évekhez hasonlóan — továbbra is a lopások dominálnak. Egyes területeken — például Somogy, Tolna és Szabolcs- S'zatmár megyében — az átlagtól eltérő növekedés tapasztalható. A sikkasztások alakulását hullámzás jellemzi, sajnos, az ellene tett intézkedések nem mindenütt vezettek eredményre: emelkedő ten" denoia észlelhető Hajdú- Bihar megyében és Somogybán. Ugyanakkor sikerült mérsékelni a sikkasztások számát Békés, Borsod, Fejér és Veszprém megyében. A csalásokról elmondható, hogy nem jellemzőek a termelőszövetkezetek vagyona elleni bűnözésre^ számuk csökken. Űj jelenség viszont a hitelezési csalás, ami tiltott hitel nyújtásában jut kifejezésre. A bűncselekmények indítóokaként gyakran a gazdálkodás bonyolultabbá válása és a hátrányos helyzet szerepel. Szabolcs-Szatmár megyében a 103 kedvezőtlen adottságú termelőszövetkezet közül — a vizsgált időszakban — 19-ben követtek el bűncselekményt a vezetők. Sokszor a gazdálkodás nehéz áttekinthetősége, az ellenőrzés lazasága szüli a tolvajt. Olykor a baráti és rokoni kapcsolatok is gátolják az elvszerű és következetes belső ellenőri munkát. A tapasztalatok szerint a téeszek egyesülése, a nagyobb üzemi méretek kialakulása is növelte a bűn- elkövetés lehetőségét. Több termelőszövetkezet végez Budapesten és környékén ipari és szolgáltató tevékenységet. E munkahelyeken nőtt a visszaélések száma, mivel « becsületes dolgozók mellett vezetésre alkalmatlan személyek is funkcióba jutottak, és a lehetőséget saját céljaik érdekében igyekeznek kihasználni. Igaz, a gazdaságok fejlődésével sok helyütt nem tartott lépést a vagyonvédelem fejlesztése sem. A gyarapodást nem mindig és mindenütt követi megfelelő könyvelés, őrzési és tárolási rend. Baranyában például a gazdálkodási, ügyviteli rend lazaságai tették lehetővé számos bűn- cselekmény elkövetéséi. A termelőszövetkezeti vezetők — hangsúlyozza a vizsgálat — létszámukhoz képest rendkívül kis arányban követnek el bűncselekményt, évente 1—2 százalékuk ellen indul büntető eljárás. A választott vezetők bűnelkövetése még ennél is alacsonyabb. Általánosságban elmondható, hogy a termelőszövetkezeti vezetők bűnügyi fertőzöttsége nem rosszabb, sőt néhány népgazdasági ágnál (például a kereskedelem) jobb arányokat mutat. Az egyéni haszonszerzésre törekvés inkább a középvezetőknél tapasztalható, a termelésben és az értékesítésben elfoglalt helyük ugyanis jóval tágabb lehetőséget kínál a vagyon elleni cselekedetek végrehajtására. A magasabb beosztású vezetők bűncselekményeit rendszerint nem a haszon- szerzés, hanem a tévesen felfogott köz-, illetve csoportérdek motiválja. Még mindig előfordul — bár csökkenő mértékben —, hogy a téesz-vezetők a valóságosabbnál szebb színben igyekeznek feltüntetni gazdálkodási eredményeiket, és ezért nem riadnak vissza a megengedhetetlen eszközök alkalmazásától sem. A bűncselekményt elkövető vezetők zöme büntetlen előéletű, 90 százalékuk férfi. Rendezett anyagi körülmények között élnek, gyakran társadalmi tisztségeket is betöltenek, cselekedetük éppen ezért nagy visszatetszést kelt a környezetükben. Cs. J. Görögországi pillanatok (4 1) Az ókor jelenléte Munkatársunk szeptember közepén, az EXPRESS utasaként Görögországban járt. a Görög Kommunista Ifjúsági Szövetség X. békefesztiválján, s az ott töltött napok alatt igyekezett megismerni ennek a 9 milliós országnak sajátosságait. Négyrészes sorozatában élményeit rögzíti. Különös figyelemmel törődnek az ókori műemlékekkel Nem lehet hozzászokni igazából korunk hétmérföl- des csizmájához, a repülőgéphez; a többi közlekedési eszköznél átéli, megszenvedi az ember a kilométereket, a tájak és az éghajlat változásait. Gyorsabb a repülés, mint a képzelet és a gondolat: az esti Ferihegyet oly hirtelen váltja fel az éjszakai Athén, hogy beletelik egy-két napba, míg hiszek a szememnek és a fülemnek. Másfél óra volt az út csupán, mégis tengernyi változás történt: színekben, ízekben, illatokban más ez a világ. A görög főváros óriási reklámtáblákkal megrakott utcáin nagy a forgalom így, éjfél után is. Izgatottan figyeljük a kocsiáradatot, az épületeket, s köztük már feltűnik az ókor: hirtelen előbukkannak a kivilágított Olümpieion-templom oszlopai, amott Hadrianus császár diadalíve. Máris ízelítőt kaphattunk az itt mindenhol jelenlevő múltból. Ide már az ókori Róma polgárai is eljöttek a megelőző korok lenyomatát keresni, itt hamar új nézőpontot talál az utazó; otthon néhány száz esztendős falakat csodálunk, itt pedig ezredévekről mesélnek a kövek. Más életritmust eredményez itt a másfajta éghajlat: napközben nagy a forróság, inkább a kellemesen enyhe estében és éjszakában zajlik a társas élet. Telve a szabadtéri éttermek, egy félig éber, óriási kaptár zúgása altat el és tart ébren az Achilleuszról elnevezett szállodában, ahol első éjszakánkat töltjük. Takaróul egy szál lepedő szolgál, ez elég, még ha szeptembert is mutat a naptár. — ★ — Sokan kérdezték azt, amikor visszajöttem, hogy mi volt számomra a legérdekesebb, a legszokatlanabb. Az, hogy otthon éreztem magam — vágtam rá hirtelen. De miért is? Talán a történelem az oka, az ezen a tájon élt emberek, akikről oly sokat tudhattunk meg? Talán a barátságos, kopár- ságában is vonzó vidék, amelyből szinte kinőnek a fehér házak? Talán az emberek kedvessége vonzó vagy a tenger? Mind az okok közé tartozik, s egyik se: mintha olyan tájon jártam volna, ahol már megfordultam. Ki nem volt még úgy, hogy érezte: ez mintha valamikor már megtörtént volna vele. Talán az emberiség kollektív közös álmából ismerős ez a táj, amely álomnak a neve: ókori Görögország. — ★ — A reggel korán köszönt ránk: hajnalban teljes az ablak alatt a hangzavar. Autótülkölés, kiabálás, motorzúgás tölti be a várost. A több mint két és fél millió lakosú metropolis korán kezdi napját. Hogy a reggeli forgalmi dugókat elkerüljék, nyolc óráig ingyen lehet utazni a tömegközlekedési eszközökön. Így sem könnyű elérni itt egyik helyről a másikig, bár már mindent megpróbáltak a városatyák, hogy elejét vegyék a torlódásoknak, no meg az egyre vészesebb méretű légszennyeződésnek. Előbb kitalálták, hogy egyik nap a páros, másikon a páratlan rendszámú kocsik közlekedjenek, de a leleményes görögök beszereztek egy másik táblát is az autóhoz. Hogy megnehezítsék a csereberét, az öt alatti és az öt feletti számjegyre végződő rendszámú autók váltogathatják egymást. Most itt tartanak. A vita némileg meddő, mert szinte minden második jármű taxi, s rájuk nem vonatkozik a korlátozás.-Tejárjuk a széles sugárutakat, a szűk utcácskákat, a bazársorokat. Hatalmas fürtökben szőlő, óriási őszibarack, nedvdús füge kínálja magát a zöldségeseknél, persze egyáltalán nem olcsón: távoli vidékekről kell minden gyümölcsöt beszerezni. Minden telve ajándéktárgyakkal, a milliónyi turista választhat kedve és pénztárcája szerint a filléres portékától a méregdrága holmiig bármit. Pajzán faunfiguráktól egészen a legszebb ókori leletek hiteles másolatáig, minden kapható. Délután ellátogatunk az Akropoliszra. Az athéni fellegvár a turisták zarándok- helye. Lenyűgözőek ma is méretei és arányai. Athén fölött, mintegy jelképe a jelenlevő múltnak, az elpusztíthatatlan ókornak, amely minden későbbi változtatás, rombolás ellenére is őrzi az i. e. V. század gigantikus építkezéseinek emlékét, Periklész és Pheidiász, a politikus és a szobrász keze munkáját. Nehéz szavakba önteni a látványt, amely oly ismerős különböző felvételekről, de oly meglepő így mégis. Aztán a múzeum, amely gyönyörű szobrokat őriz. Keletkezési sorrendjükben az arcok egy nép önmagára eszméléséről árulkodnak. Előbb az archaikus mosoly tűnik fel, a fénykort megelőző századokból. Majd egyre komorabbak a tekintetek. Elgondolkodó és feszültségtől terhes vonású képmások maradtak fönn abból az időszakból, amelyet a görög demokrácia csúcsának tartunk. Harcokban, szenvedések árán jutott el odáig a görögség, hogy kiteljesítette önmagát, megteremtve egy csodálatos harmóniát, amely már magában hordozta az éden elvesztésének tudatát. A tudás almájának fanyar ízéről árulkodnak a tekintetek, amelyek évezredek mélyéről néznek szemközt a ma emberével. Gábor László (Folytatjuk.) MEGYÉNK KÖZLEKEDÉSPOLITIKÁJA Pénzszűkében csak Megyénk lakosságát közvetlenül érintő kérdésről; a VI. ötéves terv közlekedéspolitikai koncepciójának megvalósulásáról, illetve a következő esztendők feladatairól tárgyalt a minap a Heves megyei Szállítási Bizottság. A tanács-vb legutóbb 1980-ban foglalkozott a megye közlekedéspolitikájával, akkor a következőképp foglalt állást: a fejlesztések a tervben megfogalmazott céloknak megfelelően történtek, ám ütemük — az ismert gazdasági okok miatt — elmaradt az elképzelések tői. Megállapították továbbá. hogy a terv összhangban van a Minisztertanács vonatkozó határozatával. Hogy mi történt azóta? Elöljáróban néhány adat: a megye közúthálózatának hossza több minit 2800 kilométer, ebből majd kétezer a téiepüléseken belül vezet. Hétszázhatvankét hidunk közül a tanácsok kezelésébe 420 tartozik. Szűkebb hazánk vasútvonalának hossza összesen 292 kilométer, ezzel ellátottságunk kedvezőbbnek mondható az országos átlagnál. A június 30-i állapotokat figyelembe véve mintegy 33 400 személygépkocsit, több mint 3800 tehergépjárművet több száz vontatót és autóbuszt és 13 545 motorkerékpárt tartanak nyilván. A megye gépjárműállománya meghaladja az 52 500-at. Az elmúlt évben 568 baleset történt útjainkon, ebből 45 végződött halállal. Az ittasan elkövetett esetek száma ugyanannyi, mint a megelőző évben, az ossz események 22 százaléka. Az elmúlt évek eredményei közül érdemes kiemelni, hogy átadták például a 25-ös számú főút egri átkelési szakaszát, elkészült, s ezzel egyelőre megyénkben le is állt az M 3-as autópálya építése és befejeződött a Pásztó—Calya—Mátraháza közötti út megyei szakaszán a korszerűsítés. A tanácsi közúthálózat fejlesztési igézik a további szállítási közösségek megalakulását. Mintául szolgálnak például a MÁV—Volán komplex brigádjai, az ÁFÉSZEK kezdeményezései és a közúti fu- varkoordináoiós iroda is. A megyei szállítási bizottság ülésén készült határozati javaslat útmutatást ad a helyi tanácsoknak is. Intézkedést vár többek között a személy- és áruszállítás eszközeinek hatékonyabb alkalmazására, a rendelkezésre álló anyagi eszközök megfelelő (elhasználására. F. E. felújításra jut nyei jelentősen meghaladták a lehetőségeket, ezért elsősorban a legfontosabb feladatokra kellett összpontosítani. A városokban például a tömegközlekedés szempontjából lényeges vonalak kerültek előtérbe, míg a lakótelepi út- és járdaépítések elmaradtak a tervezettől. A társadalmi összefogásnak köszönhetően viszont a belterületi utak hossza több mint 100 kilométerrel növekedett. A VI. ötéves terv húsz új beruházással számolt a vasút területén. Ezek elsősorban a pálya- és állomás- rekonstrukciókat, a villamosítást és a biztonsági berendezéseket célozták. A vasúti áruszállítás legnagyobb problémája változatlanul az év végén jelentkező vagonhiány. illetve az átrakodások nehézségei. A Volán személyszállító járművein itt-ott még mindig tapasztalható zsúfoltság, bár éreztetik hatásukat a megemelt viteldíjak is. Az áremelésekkel egy időben lettek érzékenyebbek az utasok: a pénzükért az eddigi- gieknél igényesebb szolgáltatást várunk. A vállalat igyekezett megfelelni a jokell óvnunk! Ezért folyamatosan készítenek felmérést utaink, hídjaink állapotáról, megszüntetik: a balesetveszélyes kanyarokat, útszakaszokat, felújítják a tönkrement műtárgyakat. Tény viszont, hogy az állagmegóvás nem biztosítható kizárólag állami forrásból. Népgazdaságunknak komoly gondot okoz az egyre dráguló szállítás. A megyében ezért szorgalmazzák a forgalmi csomópontokon az áruátrakások korszerűsítését, a modern technológiák bevezetését. Az olcsóbb fuvarozás érdekében ösztöwSűrű vasúthálózat híján továbbra is a buszpályaudvar lesz a megyeszékhely körüli közlekedés központja. (Fotó: Kő- hidi Imre) gos elvárásoknak, hiszen a fővonalakon új járatokat állított be. s nagyobb figyelmet fordítanak az udvariasságra is. A VII. ötéves tervkoncepció kialakításában azok a feladatok kapnak elsőbb-1 séget. amelyek a megelőző időszakban nem oldódtak meg, ám továbbra is indokoltak. Ilyen például! a 24-es főút gyöngyösi átkelési szakasza, vagy a megyeszékhely és körzetének vasúti fejlesztése és ide sorolható a hírközlés is. Ismerve gazdasági nehézségeinket, a beruházások visszafogásának igényét, meglévő értékeinket A Parthenon romjai között
