Népújság, 1983. december (34. évfolyam, 283-307. szám)
1983-12-08 / 289. szám
NÉPÚJSÁG, 1983. december 8., csütörtök Lengyelország Hetvenöt éves a varsói villamos Varsóban 1853 és 1862 közölt épült meg az első vízvezeték és az első vasszerkezetű Visztula-híd, a következő évtizedekben pedig nagyfokú polgáriasodás és gyors ütemű iparosodás jellemezte a várost. A század- fordulón a lengyel fővárosnak már 690 ezer lakosa volt. Így óhatatlanul szükségessé vált a tömegközlekedés megszervezése. Eleinte bérfogatok — fiákerek, hin- tók — álltak a városi közlekedés szolgálatában, később pedig megjelentek a ló- vontatású társaskocsik, a közkedvelt omnibuszok, amelyek oly hangulatossá tették az európai nagyvárosokat. Még a XX. század első évtizedében is lovak patái csattogtak a varsói utcák kövezetén. A villamos csak 1908-ban jelent meg. A varsói villamoshálózat építését 1905-ben kezdték meg, s 1912-re 18 vonalat adtak át a forgalomnak, a két világháború közötti időszakban pedig 31-re emelkedett a fővárosi villamosvonalak száma. A második világháború után még jó ideig a villamos maradt a főváros legfontosabb tömegközlekedési járműve. A háborút túlélt, éltesebb varsóiak — akárcsak a budapestiek — még ma is meghatottan emlékeznek vissza azokra az időkre, amikor — nagy erőfeszítések, és áldozatos munka árán — helyreállították az első vonalakat és a romváros utcáin megindultak az első villamosok. , Később, bár a kocsiparkot korszerűsítették, a villamost egyre inkább háttérbe szorította az autóbusz. Több határozat született a belvárosi villamosok megszüntetéséről, autóbuszokkal' történő pótlásáról. » Ez az állapot azonban csak a 70-es évekig tartott. Az „olajválság” meghozta a villamos reneszánszát. A villamosnak egyre több előnyére mutattak rá a közlekedési mérnökök, akik szerint élettartama kétszer, sőt háromszor magasabb, mint az autóbuszé; a környezetvédők pedig azt állapították meg, hogy ökológiai szempontokból is a legmegfelelőbb felszíni tömegközlekedési eszköz. A villamos ugyanis — bár zajoS — nem szennyezi a levegőt. Éppen ezért a nyolcvanas évek közlekedés-fejlesztési terveiben az autóbusz mellett — fontos szerepet kap a villamos is. A varsói közlekedési vállalat 934 szerelvénye 32 vonalon közlekedik, ezek együttes hossza: 120 kilométer. A leghosszabb vonal — a 2-es villamosé — 21,5 kilométer. Naponta 750 kocsi fut ki a remízekből a főváros utcáira. A jövőben több új villamosvonalat építenek a lengyel fővárosban. Ezek a vonalak a peremkerületeket kötik majd össze a város- központtal. Jelenleg egy olyan 5 kilométeres vonal épül, amely a Jelonki negyedet kapcsolja be a forgalomba, s hozzá két remízt is korszerűsítenek. 1985-ben kezdik meg a főváros új, ötödik remízének építkezését. Ugyanebben az évben még egy újabb villamosvonallal bővül a hálózat, s a következő esztendőkben villamost kap Goclawek és Julianów is. így a vonalak együttes hossza 150 kilométerre emelkedik. Bulgária Egyedül a világ körül Indulás előtt a Tanárán. A jachtot maga tervezte és építette van úton egy bolgár hajós, Nikolaj Dzsambazov. A kapitány szeptember 1-én indult el a szozopoli kikötőből, s nem kevesebbre vállalkozott, minthogy Tangra nevű jachtjával körülhajózza a Földet. Dzsambazov 1974-ben kezdte el saját tervei alapján építeni a Tangrát. Hat esztendő múlva már sikerrel szerepelt a magányos hajósok egyik legnehezebb versenyén, az OSTAR—80 tranzatlaniti regattán. Később, télvíz idején áthajózott az Atlanti-óceán északi részén, majd több mint másfél évig Burgaszban a kikötői flotta egyik vontatóhajóján volt kapitány. A bátor kapitány ezúttal a Horn-fokon keresztül szeretné körülihajózni a Földet. A körülötte magasló 40 méteres hullámfalakat a világ jachtsportolói közül eddig csak mintegy 25 tudta legyőzni. Viszont Dzsambazov az első a világon, aki saját tervezésű és maga- építette jachtjával vállalkozott a Föld körülihajózására. Űtja során csak az ausztráliai Sydneyben szándékozik megállni. A bolgár hajós útiránya a következő: Szo- zopol—Gibraltár, majd onnan magányosan tovább: az Atlanti-óceán, a Jóremény- ség-fok, az Indiai-óceán, Ausztrália, a Csendes-óceán, a Horn-fok, ismét az Atlantióceán, Gibraltár és Szozopol fekete-tengeri bolgár kikötő. Útközben Dzsambazov rengeteg nehézséggel és megpróbáltatással kénytelen megbirkózni. Egyedül lenni az óceánon azt jelenti, hogy szinte éjjel-nappal dolgoznia kell, navigációs, rádiós, csillagászati és egyéb teendőket is el kell látnia. A bolgár hajós gazdag tapasztalatra tett szert eddigi útjai során. Több mint 22 ezer tengeri mérföldet tett meg már előzőleg a Tang- rával. Volt olyan eset, amikor távol a partoktól érte a vihar, ' pár órával azután, hogy éjjél összeütközött egy hajóval, kétszer felborult a jachtja. Mostani útján nehéz, mintegy 20 hónapos küzdelem vár rá, összesen körülbelül 30 ezer mérföldet kell megtennie. Ljubomir Ljubenov Egy pillantás a csatornára A Cernavoda és Agigea között épült, 64,2 km hosszú csatorna térképe Románia .A Duna— Fekete-tenger- csatorna Befejezéséhez közeledik Románia „kék országútja”, a D u na—Fekete- tenger-c sa - torna építése. A Cemavodát a tengerparti Agigeával, majd Konstancával, az ország legnagyobb tengeri kikötőjével összekötő csatorna 380 kilométerrel rövidíti meg a Duna és a Feketetenger közötti hajóutat. A 64,2 kilométer hosszú víziót építésében az ország minden részéből 30 ezer építőmunkás és a kommunista ifjúsági szövetség tagjainak ezrei vesznek részt. Az építésnél 300 millió köbméter földet mozgattak meg, és 3,5 millió tonna betont használtak fel. A hajók két, 300 méter hosszú, 25 méter széles és 15 méter mély, 2—2 kamrás zsilip segítségével haladhatnak át a tenger, illetve a Duna felé. Mindkét csatornán váró- és irányítókikötők biztosítják a közlekedést. Cernavodá.ban, Medgidiában és Basarábiában kereskedelmi kikötők épülnek. A csatorna építése 1949- ben kezdődött, de — mint ismeretes — később a munkálatokat félbehagyták. A Román Kommunista Párt Központi Bizottsága 1973-ban hozott ismét határozatot az építés folytatására. A munka nyolc esztendeig tartott. Az óriási beruházáshoz szükséges eszközök és berendezések legnagyobbrészt Romániában készültek, de egyes nagyobb létesítmények, így a nagy ívtávolságú vasúti és közúti hidak építésében más szocialista országok is részt vettek. Agigeánál találjuk Románia első ferde kábelhíd j át. (Térkép: Horizont — KS) A csatorna a mezőgazdaság számára is nagy jelentőségű: segítségével a közismerten csapadékszegény Dobrudzsában 300 ezer hektár szántó- és legelőterület válik öntözhetővé. (gáti) Szovjetunió Milyen lesz az új Moszkvics? 1986-ban kerül forgalomba A moszkvai Lenini Kom- szomol Autógyár 1929-ben jött létre, mint gépjármű- szerelő vállalat. Ez a gyár lett a szovjet személygépkocsi-.gyártás megalapítója. 1939-ben kaptak megbízást az üzem konstruktőrei a KIM—10 típusú gépkocsi gyártására. Mindössze 500 darabot tudtak belőle elkészíteni a háború kitörése miatt. Az üzem akkor természetesen hadiipari termelésre tért át, és csak 1947-ben kezdődött meg újra a kis hengerűrtartalmú gépkocsik gyártása. A háború utáni évek első kocsija a 23 lóerős Moszkvics 400-as. Ezt követte még több mint tíz típus.. 4982-ben új gépkocsitípus gyártásáról döntöttek. 1986- ig — ekkorra tervezik ugyanis az új Moszkvics megjelenését —, meg kell valósítani a termelés automatizálását, biztosítani kell a számítógépek és a robotok szélesebb körű alkalmazását, rugalmas technológiákat kell bevezetni — átszerszámoz- ható automatikus gépsorok összeállította: Gyurkó Géza és egyéb technológiai eszközök felhasználásával. A rugalmas technológiák lehetővé teszik, hogy egyidejűleg több típusban gyártsák az új gépkocsit, és gyorsabban átálljanak egyik modellről a másikra. A Moszkvicsok tekintélyét a jó tulajdonságok és az üzembiztonság határozzák meg. A Moszkvics—408-as reklámmondatáit — „Az orosz autók mindent kibírnak” — Svédországban ellenőrizték. A kocsit kivitték a legrosszabb utakra. Ment esőáztatta földutakon, erdei vadcsapásokon és ösvényeken» 1200 rettenetes kilométer után elküldték a kocsit a gyárba ellenőrzésre. A Moszkvicsban, bár úgy nézett ki, mintha most húzták volna ki a mocsárból, minden kitűnően működött. Nem sok kocsi van a világon, amelyik ilyen próbát kibírt volna. Ám a gépkocsikkal szemben ma már egészen más követelményeket támasztanak gyorsulási, üzemanyag-fogyasztási és kényelmi szempontokból. Az üzemben már kifejlesztették és kipróbálták az új modellt, a Moszkvics— 2141-et. A sorozatgyártása ugyan még nem kezdődött meg, de a külsejéről egyet- mást már el lehet mondani. Rögtön szembe tűnik a karosszéria áramvonalas formája. A belső burkolatoknál és a díszítéseknél új anyagokat alkalmaztak, például a nagy szilárdságú és tetszetős porózus anyagot, amit egyébként textilhul- ladékokból gyártanak. Az üzemanyagtartály műanyagból van. A kocsi a korrózió ellen cinkkel és alumíniummal bevont lemezből készül. Ez újdonság a szovjet gépkocsi- gyártásban. Újdonság az is, hogy a motor a kocsi tengelyére merőlegesen helyezkedik el, és csupán az első kerekeket hajtja. Ez azt jelenti, hogy a karosszéria alján nem kell helyet hagyni a kardántengelynek, tehát a konstruktőrök kényelmesebbre tervezhették az utasteret. Ehhez még hozzá kell tenni, hogy az új kocsi méretei nagyobbak a jelenlegi Moszkvicsénál. Sportnyelven szólva, az új kocsi súlycsoportja a kis hengerűrtartalmú Lada és a közép- kategóriájú Volga között van. Ma még nehéz lenne megmondani, milyen lesz a motor teljesítménye. Egyelőre 75 lóerős motorral (ár. Az Ufai Motorgyár kapta a feladatot az új változat elkészítésére — speciálisan a 2141-es modellhez. Dmitrij Szaszorov Jugoszlávia Uj gyógyfürdő Apatin, Prigrevica és Szilágyi között, a 300 hektáros Junakovic tölgyerdő mellett adták át rendeltetésének a környék új gyógyfürdőjét. Prigrevicán már a felszabadulás előtt is működött gyógyfürdő, amelyet elsősorban a falu lakossága vett igénybe. Ez a fürdő adta később az ötletet a Junakovic gyógyfürdő megépítéséhez. A Junakovic erdőben végzett próbafúrásokkal erő. sen gyógyhatású vízre leltek, amely — összetételét tekintve — nagyon hasonlít a harkányi gyógyvízre. A szakemberek megállapították, hogy az új gyógyforrás- vize alkalmas reumáJtikus, ízületi és különböző női betegségek gyógyítására. Az itteni gyógyvíz hőmérséklete 30—40 Celsius-fokos. A 124 ágyas Junakovic gyógyfürdő építési költsége 380 millió dinár volt. A tervek szerint a későbbiekben nemcsak beutalt betegeket fogad a fürdő. Az új egészr ségügyi létesítménytől várják a környék idegenforgalmának fellendülését. Jövőre a fürdő mellett sportpályákat, különböző méretű nyitott és fedett medencéket is létesítenek. NDK Egészségvédelem úton és munka közben Egészségügyi útlevél Ez évtől kezdve az NDK minden állampolgára úgynevezett egészségügyi útlevelet kap. Az okmány olyan alapvetően fontos egészség- ügyi adatokat tartalmaz tulajdonosáról, amelyek közúti, vagy más baleset, váratlan rosszullét, esetleg eszméletvesztés esetén azonnal informálják az elsősegélyt nyújtó orvost a legfontosabb tudnivalókról. Felvilágosítást ad a krónikus betegségekről, például a cukorbajról, a vesebetegségekről, a szív- és érrendszeri rendellenességekről, az al- lergikus bántalmakról, különböző gyógyszerérzékenységekről, de még arról is, hogy az illető átesett-e szervátültetésen vagy használ-e pacemakert. Az útlevelet elsőként a 16 éven aluli korosztályok kapják meg. Ugyancsak soronkívüliséget élveznek a krónikus betegségekben szenvedő állampolgárok. Munkahelyi egészségvédelem Ma az NDK-ban minden ötödik dolgozó élvezheti az egészségügyi üzemorvosi hálózat segítségét. Az üzemorvosok elsősorban a munkára való alkalmasságot, a munkafeltételek és munka- körülmények helyzetét vizsgálják. Tanácsaikat figyelembe veszik új munkahelyek létesítésénél, a fiatalok, a nők, a nyugdíjkorhatáron túl is dolgozók alkalmazásánál. Az üzemorvosok javaslatai alapján 1975 óta több mint 1,6 millió munkahelyet korszerűsítéttek az NDK üzemeiben. Emellett ugyanezen idő alatt több mint 280 ezer dolgozó mentesült a korábbi nehéz fizikai munka alól. Vöröskeresztes segélyszállítmányok Ez év első felében Afrika, Ázsia és Latin-Amerika 13 országába továbbított segély- szállítmányokat a Német Demokratikus Köztársaság Vöröskereszt Szervezete. Az 1,2 millió vöröskeresztest és pártoló tagot számláló szervezet aktívan támogatja az ország egészségügyi szolgálatát is
