Népújság, 1981. augusztus (32. évfolyam, 179-203. szám)

1981-08-06 / 183. szám

ff Mértéktartó" tankhajók A hajózás, a vizek meghódítása régóta az emberek ér­deklődésének középpontjában áll. Cjabb és újabb vízi járművek készülnek, a tudományos-technikai forradalom vívmányai a hajózásban is tért hódítanak Mai összeállí­tásunk ennek világába nyújt bepillantást. összeállította: MENTTJSZ KAROLY Egy a legújabbak közül, a „Krím” nevű szovjet tartályhajó amelynek 182 ezer tonna a vízkiszorítása és 3000 lóerős hajtóműve segítségével óránkénti 32 kilométeres sebesség­gel szeli a tengert. A csaknem 300 méter hosszú és 45 méter széles, teljes terheléssel 11 méteres merülésű hajót a nagy teljesítményű szivattyúk segítségével tíz óra alatt le­het feltölteni, illetve kiüríteni. (Fotó: APN—KS) Óriás metánszállító hajó Franciaország energiagond­jain a földgáz egyre széle­sebb körű alkalmazása nagy­mértékben segít. Növekszik a földgáz felhasználása és ez a növekedés nemcsak azzal magyarázható, hogy az ener­giaszükséglet fedezése föld­gáz felhasználásával oldható meg gazdaságosan. - A máso­dik világháború óta a vegy­ipar szervesalapanyag-szük- ségletének jelentős részét a petrolkémiai ipar földgáz- bázisból kiindulva állítja elő. A földgázfronton elsősor­ban a metángáz .szállítása je­lent problémát Európában a franciákon kívül a belgák­nak a hollandoknak a nyu­gatnémeteknek is. Ázsiában a japánok építenek metán­szállító hajókat A metángáz szállítása a tengeren cseppfolyós áila­Százharminc év technikai fejlődése alatt az óceánjáró hajók e;,yr*> nagyobbak, egy­re fényűzőbbek, egyre gyor­sabbak lettek. Hosszú ideig a leghíresebb legfontosabb közlekedési eszközei voltak a világnak. Ma pedig egyre inkább emlékeztetnek a ki­halt dinoszauruszokra. Az pótban történik, tehát a vég­célba érkezés után a szál­lítmányt vissza kell gázosí- tani és így lehet bevezetni az illető ország hálózatába, A metánszállító flotta te­rén Franciaország európai viszonylatban az élvonalban található. Sajnos, napjaink­ban egy metánhajó építési költsége háromszorosára te­hető a hagyományos olaj- szállítóhoz viszonyítva. Fran­cia szakemberek becslése szerint azonban 2000-ben már a metánszállító hajók száma meg fog egyezni az olajszállítókéval a világten­gereken. Képünkön: a „L EDUARD LD"-t, a világ leg­nagyobb metánszállítóját lát­juk. Francia gyártmány, hossza 280,62 m. szélessége 41,60 m. magassága 27,5 m, 5 tartályának összkapacitá- sa: 129 330 m3. (KS) első nagy óceánjáró hajót 1838-ban állították szolgá­latba. Az utolsót 2969-ben. De ekkor már folyamatban vojt az óceánjárók agóniája. Ma már jóformán csak a France és a Queen Elisabeth —2 léteznek. És a Queen Mary, amelyik Kaliforniá­ban szálloda... Az elmúlt két évtized so­rán a hajómémökök ked­venc munkája a tartály ha­jók tervezése volt. A kőolaj iránti kereslet ugrásszerű növekedése, valamint az. hogy a Szuezi-csatorna ki­esésével a Közel-Keletről csak Afrika megkerülésével tarthattak Nvugat-Európa és Amerika felé a hajók, meg­követelte, hogy a tankhájók befogadóképessége 30 ezer tonnáról 300 ezerre, sőt még afölé is emelkedjen. Nemrég azonban váratlan fordulat következett be: az olaj tér­meló országok beleszóltak a „fekete arany” árába. és megnyílt ismét a Szuezi-csa- torna. Ennek következtében egy év leforgása alatt mint­egy 100 millió tonna fölös­leges tankhajó-kapacitás ke­letkezett. A tervezett szuper­tankhajók Iránt pedig már egyáltalán nincs kereslet, ezért több mint ötven, egyen­ként 400—700 ezer tonna befogadóképességű tankhajó építését leállítottál*. Mindez a Szovjetuniónak az elmúlt két évtized alatti mértéktartását dicséri, azt, drága üzemanyag, speciális kiképzett személyzet.) Az utóbbi időben a jobb térkihasználással próbálják a tankhajók üresjáratait el­lensúlyozni, Egy japán spe­ciális „fregoli-olajszállító ha­jó” Peru—Japán között köz- lékedik. Peruból vasércet visz Japánba, ott kiüríti ra­kományát, üresen átmegy a Perzsa-öbölbe, ott feltankol olajjal, amelyet Aívísz Fran­ciaországba, ahol ürít. Fraru hoév nem ..szállt be” a szu­pertankhajók építésének vi­lágméretű versenyébe, ha­nem megmaradt a még jó­zan mértékű. a 200 ezer tonna körüli vízkiszoritású tankerek forgalomba állítá­sánál. Dinamikusan fejlődő kereskedelmi flottáját is eb­ben a szellemben bővítette, megmaradván a középkate­góriájú hajók építésénél, in­kább a bej hegységek számá­nak, sebességének és bizton­ságának fokozására helyez­vén a hangsúlyt. ciaországból Líbiába hajózik, ott ismét olajjal tölti fel tar­tályait, azt átviszi Kalifor­niába és onnét átmegy Pe­ruba és kezdi a körforgást elölről, Ez a speciális tank­hajó tehát ércszállításra is alkalmas. Képünk egy hagyományos, csak olajszállításra alkalmas épülő óriás francia tank­hajót mutat. Neve: „Pierre Guillaumat”. északi vizein. Kísérő hajó fedélzeterői emelik rá a tengerre. Elektromotorjai és akkumulátorai 8 óra au­tonómiát biztosítanak az OSA—3—600 számára víz alatti útjai során. Ezt a munka-tengeralatt­járót halrajok víz alatti fel­derítésére. halászati rend­szerek működés közbeni megfigyelésére építették. A biológusok néay kémlelőab­lakon keresztül figyelik az adott tengerszakaszt, és vég­zik televíziós felderítésüket, filmeznek, fényképeket ké­szítenek. Az OSA—3—000 személy­zete a tengeralattjáró elekt­rohidraulikus manipulátor karjával kisebb tárgyat fel tud emelni a tengerfenékről. Ily módon a törpe tenger­alattjárót szükség szerint tengerfenék-kutatásra is fel lehet használni a kontinentá­lis padozat néhány száz mé­teres vízmélysége mellett, .. Műsorok Kossuth rádió 4.25— 7.59 Jó reggelt! 8.20 Mai kulturális programok. 8.25 Kenessey: Az arany meg az asszony. 9.32 A Budapesti Koncert-fúvós­zenekar játszik, 9.44 Zenés képeskönyv. 10.05 A kin­cses sziget. 10.35 Bolíviai népi dallamok. 10.46 Dvor- zsák: I. szimfónia. 11.42 Ábel a rengetegben. 12.20 Ki nyer ma? 12.30 Rek­lám. 12.35 Babits Mihály: A magyar jellemről. 12.43 Zenemúzeum. 14.20 A szá­zadelő irodalmának hetei 14.50 Mihály András—Gál Zsuzsa: Emlék és intelem­kantáta. 15.10 Hobbi-domi­nó — vízközeiben. 16.00 Ütközben. 16.05 Kelemen Sarolta nótákat énekel, Balogh Elér .ér cimbalmo- zik. 16.31 Oj lemezeinkből. 17.07 Vizsgálatok nyomá­ban. 17.32 Parasztbecsü­let. 18.15 Hol volt, hol nem volt... 18.25 Mai könyv­ajánlatunk. 18.28 Hallgató­ink figyelmébe! 18.30 Esti magazin. 19.15 Tudósítás az országos úszóbajnok- ságról. 19.20 Murray Pera- hia zongorahangversenye a Bécsi Ünnepi Heteken. 20.59 Töltsön egy órát ked­venceivel! 22.15 Sporthí­rek. 22.20 Tíz perc külpoli­tika. 22.30 Évszázadok mesterművei. 23.06 Nem szentírás! 23.31 A Svájci Olasz rádió énekkara Monterverdi -madri gá ló­kat énekel. Petőfi rádió 4.25— 7.59 A Petőfi rádió reggeli zenés műsora. 8.05 Szántai Ildikó és Csőr Jó­zsef nótákat énekel 8.26 Tíz perc külpolitika. 8.33 Napközben.. 10.00 Zenedél- előtt 12.33 Mezők, falvak éneke. 12.55 Kapcsoljuk a nyíregyházi stúdiót. 13.25 Látószög. 13.30 Balázs Ár­pád: Szvit. 13.45 Időjárás és vízállásjelentés. 14.00 Sanzonújdonságok. 14.35 Muzeális verbunkos- és nótafelvételeinkből. 14.53 A Rádió Dalszínháza. 18.33 Ütközben. 16.35 Idősebbek hullámhosszán. 17.30 Hu­szas stúdió. 18-33 A-tól Z- ig a popzene .világában. 19.23 Népdalcsokor. 19.52 Réklám. 19.55 Slágerlista 20.33 Hívja a 33-43—22- es telefonszámot. 22.00 Ja- cobi Viktor operettjeiből 22.30 Lakaté® György népi zenekara játszik. 23.15 A debreceni dzseesznapok történetéből I. rész. 0.10 Idegen nyelvű vízszolgálat. Miskolc 17.00 Hírek. Időjárás, Lap­szemle. 17.05 Kérni min­dent szabad! Válogatás kí­vánságlevelek között 17.25 TIT-percek. Debrecen víz­ellátása. 17.35 Vállon hor­dott évtizedek. 18.00 Észak­tiszántúli krónika. 18.15 A Belle Epoque együttes slá­gerei. 18.25—18.30 Hírösz- szefoglaló. Műsorelőzetes teü 15.47 Műsorismertetés. 15.50 Hírek. 15.55 A cél kivá­lasztása. Szóvjet film U/S. rész. 17.05 Stop, 17.15 Volt egyszer egy mese ... 17.55 Tévébörze. 18.05 Országjá­rás Európából Ázsiába. 18.35 Telesport. 19.00 Rek­lám. 19.10 Idősebbek is el­kezdhetik .. 19.15 Esti me­se. 19.30 Tv-híradó. 20.00 Jogi esetek. 20.40 Hölgyék. urak, lehet, lehet! 21.10 Igéző, Tévéfilm. 22.15 Tv- híradó 3. 2. műsor 19.03 Műsorismertetés. 19.05 Nas Ekran — a mi képer­nyőnk. 19.30 Tv-híradó. 20.00 — Kb. 22.20 Fiato­tok estje. Kb. 21.00 Tv- híradó 2. Mm 1981. augusztus 6,, csütörtök Szovjet kulató-tengeralattjáró Kies23y ®ceoiij Az OSA—3—600 szovjet ha­lászati kutató-tengeralatt­járó navigációs fülkéjét lát­juk képünkön. 1976 óta vég­zi merüléseit ez a törpe ten­geralattjáró egy vezetővel és két biológus megfigyelővel, elsősorban a Szovjetunió Épülő tank> hajú A világsajtót az olajkrizis mellett az olajszállítás prob­lémái is gyakran foglalkoz­tatják. A közel-keleti konf­liktusok után a Szuezi.csa- torna kiesésének örökös fé­lelme késztetett arra egyes országokat, hogy meggyor­sítsák olajszállító flottájuk kiépftését. A hatvanas évti­zedben a tankhajók építését Japánban, de kisebb mérték­ben Franciaországban is kezdte a gigantománia jel­lemezni. Egyre nagyobb be­fogadóképességű hajókat gyártottak. Egy másik probléma a meghajtás módja. A jelek szerint az atommeghajtós a hadihajók és a jég­törők privilégiuma marad. Az amerikai Savannah szál­lítóhajó üzemeltetéséhez az állam évente 3,5 millió dol­lárral kénytelen hozzájárul­ni. .Ráfizetés van tehát az atomhajtású kereskedelmi hajóknál. (Nehéz motorok,

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents